新5系测试工作的关键词之一是“加长”，国内带有Li标志的新5系比标准新5系轴距增加14厘米，这令它压过了长轴版的奔驰E级和奥迪A6 L，成为体形最大的行政级轿车。我知道有相当一部分读者对“加长”这个词很抵触，由其是当它和宝马联系在一起的时候。作为同是车迷和喜欢开车的我，对这种情绪很是理解。但是，如果他们明白像5系这样在国外多为私人座驾的车在咱们这要更偏向行使“政治”用途，如果他们也体会过标准版的5系后座，那么对加长便不难认可。
操控直接、动态协调，稳定中又不失灵动，测试员可以非常精准地控制这辆车
当然，最好的方式还是去535Li上坐一坐，它会用超大的车门开启角度欢迎你。以我的身高，后排腿部空间实在是太过奢侈了，我相信就算你有1米9，也能坦然地翘起二郎腿。要是还嫌不够，可以让副驾驶委屈点，控制他前后位置的装置在右后车门上也有。看看3108毫米的轴距能发现，这款车提供的车内纵向空间已经超过了标准版7系。
我钟爱这个驾驶环境，以驾驶员为中心，所有操作直观并且逻辑清晰
而除了椅背角度不能调节和按摩功能外，在535Li上得到的享受和7系是相同的：天热时能从冰箱里取出清凉的饮料；天冷时就开启座椅加热功能；两位乘客可以根据需要设置不同的空调温度；长途旅行中，DVD来打发无聊的时间；想办公？小桌板供你放置手提电脑和文件；要是怕晒，轻按下按钮，电动遮阳帘就会升起来为你遮挡阳光。
屏幕显示细腻，导航系统提示直观明确
我强烈建议对535Li的动态体验也由后座开始，并且请开车人将动态控制系统设为正常模式。至少我在坐了一圈之后由衷感叹“开宝马，坐奔驰”这句老理儿真的过时了，奔驰出了让我们开得过瘾的C级，宝马则在新5系上用“一塌糊涂”的舒适度做回应。不过这仍是德味十足的舒适，减震器在化解颠簸的同时透露出一股坚强劲儿，不会给人以软弱乏力的感觉。通常，一个伸缩过程就能将车身固定在平稳的状态上，富有着韧性。就算开车人犯了小错误，用过快的速度冲过减速坎，耳朵和臀部也感受不到减震器被一压到底的硬性冲击。
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