趁着路段的畅通，我们再尝试一次Vector的加速感受，同样的在引擎转速抵达2,000转前，拥有一段反应清晰而力道温顺的起步设定，待油门深探确定驾驶人的意图后，涡轮动力始榨出Vector拥有的饱足力量，力道的浮出不唐突也不猛爆，只是有力的支持着，渐渐地将时速指针推上80km/h、90km/h、100km/h持续上扬。由总体曲线来看，Vector的加速可归类为温和但有力，起步涡轮迟滞现象存在，迟滞过后的力道涌出不会太突然介入，加速线条仍属顺滑。
方向盘的辅助力道，9-5提供着颇为实际的手感，不因过多的动力辅助，而失去了掌握方向盘的乐趣，不过方向盘提供的路感则属普通，过滤掉了许多讯息的回传，反倒是底盘对于路面回馈则直接许多，路面碎震无修饰地一再传递上来，在路面质量不良路段，的确有损大器9-5的舒适性，在车速升高之后，车辆以较快的速度划过路面坑洞，仍旧可感受到震荡的传递，并且影响到高速巡航的舒畅快感。
这是在体感的部分，那么在听觉的部分，9-5的表现则在水平之上，就待速时的引擎运转声、静停时车辆外围环境的噪音，9-5可抵挡掉约8成以上的声噪，保持车室内的安静与独立性，这时再配合着Harman/Kardon的11具扬声器音响系统，直接在车内享受起交响乐章，完全不受外界干扰。
即便是saab的顶级房车力作，车辆的运动性仍是品牌主诉求之一，山道的考验是我们最期待的体验过程，为了让整趟山道攻克有顺畅的动力衔接，我们利用手自排变速箱的手排模式，适时将转速保持于2,000转以上，来换取更为直接的扭力输出。饱满的力道在上坡路段不让体型庞大的9-5气喘吁吁，车辆经历过几次左弯、右弯后，展现出稳定的循迹性，以往Saab作品会出现的弯中扭力转向，在9-5之上较不明显。
过去我们曾体验过明显扭力转向的经验，当时试驾车款为9-3 linear 200匹动力版本，于大角度的发夹弯中，过于草率的探油门准备出弯，涡轮顿时涌现的力道造成车辆于弯中的重心大幅度改变，我们得实时修正路线防止转向过度。这种扭力转向现象，容易出现于马力充沛的前驱车中，特别是挂有涡轮增压系统的车辆，倘若在弯道间的涡轮力道突然爆发，驾驶必须花更多心思去控制车辆。不过在新9-5之上较于沉稳与平缓的动力输出曲线上，扭力转向现象已获得改善。
山道中蜿蜒的入弯、出弯，对于大型房车来说的确是个负担，不过9-5在这方面不显过于憋脚，车辆的侧倾虽然难以避免，不过不至给予车辆过大的拖累，悬吊仍在侧向力道上给予支撑，也让车身前后轴动态趋向一致。车辆在弯道中若前轮划过坑洞，会有拉扯方向盘的现象，让驾驶了解到目前路面状况，不过驾驶也更应注意的握稳方向盘。
就重点动态部分，9-5保有着车辆良好的循迹性，充沛的动力在适当的转速保持之中，可以随时供驾驶人驱策，加速过程亦属线性，没有过于唐突的涡轮动力涌现，山道操驾表现，以大型房车来论，保持着品牌的运动述求。不过车辆悬吊提供的碎震较多，有损大型房车的舒适性，在车速渐高的动态中，失去了沉稳的巡行表现。
以车辆质量部分，9-5的内装带着北欧简约风格，没有过多的豪华点缀，Saab品牌的经典铺成，在9-5之上仍表现得相当完整。中控台上的触控屏幕导航系统整合多媒体装置，拥有完整的功能内涵，待使用者熟手操作接口后，为相当方便的一套系统。不过就仪表板上的简体中文接口或是语音控制功能目前仅能支持英文接口这两项缺陷，商富实业表示已向Saab原厂提出更正作业，未来可望改正此点功能上的小缺失。在Saab新9-5进入台湾后，台湾地区消费者多了一项豪华房车选择，愈多元的市场，对消费者而言总是一项利多，对Saab未来品牌新历程的开拓，也划下了新的章节。
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