安逸驾驶才是正道

尽管广汽不断的重申传祺[综述 图片 论坛]是一款运动车型，但实际上柔软舒适的悬挂表现已经让传祺与“运动”划清了界限。传祺在行驶时可以提供相当不错的行驶舒适性，正常情况下的路面颠簸或是平稳的转向，都可以感受到来自悬挂是富有韧性的，底盘的表现也比较扎实，但终归悬挂的取向是舒适，快速通过弯道，车身的姿态并不是十分从容，车轮也过早的发出了胎响。

我试驾的是一款自动挡车型，这台5速手自一体变速箱来自爱信，在日常驾驶可以保持不错的平顺性，换挡积极也比较平稳。急加速时，变速箱会在6200转时升挡，但可能是由于这种驾驶方式过于极端，变速箱在升挡时会出现可察觉的动力中断，说明变速箱在换挡速度上还是存在改进的空间。S挡运动模式被集成在了换挡杆上，使用运动模式驾驶，发动机转速会保持在3000转左右，这时继续深踩油门踏板便可获得不错的动力响应。

发动机在高转速下发出声音超出了我的预期，没有那种自主品牌车型普遍存在的“声嘶力竭”的感觉，声线更趋于低沉，不会让车内成员感到不适。行驶中，车内的噪音源来自于风噪，轮胎和发动机所带来的影响并不是很大，在时速超过120公里/小时的噪音感觉还是可以接受的。

在一个宽阔的场地里，我尝试在时速60公里/小时的情况下快速转向，如果广汽称传祺是家用代步车，我绝对不会这么干，验证传祺操控表现用这种方式最为直接。车头在转向精度并不高的方向盘的指引下存在一些不稳定的因素，忽忽悠悠的车身在尽量配合驾驶者的意图，但还是会有一些“松懈”。轮胎是率先提出抗议的，啸叫的起点很低，不过滑动并没随着胎响出现，可能是新车轮胎没有完全磨合的原因吧。

驾驶传祺是可以非常安逸的，如果拿放松的心态在市区驾驶它，你可以获得舒适、从容的行驶体验，车内的乘客也可以感受到这些。不过要是以一款“运动型车”的心态对对待传祺，只要不玩的“过火”，传祺还是愿意主动满足驾驶者的意愿，毕竟底盘和悬挂的功底还是很高的，只是不要突破标配的韩泰225/45 R17轮胎的抓地极限。

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