自然吸气典范，420匹马力4.0升V8发动机

可以选择的话，相信大部份的读者都会想要以驾驶座的角度，好好体验M3一番。坐上驾驶座，按下发动机启动按钮即可点燃前方蕴藏的4.0升V8发动机；然而，M3所搭载的V8发动机，并非启动之后便完全苏醒。发动机初发动时，自转速表看到，此时发动机的红线转域约莫在7000rpm上下；此乃考量发动机在未进入工作温度前，需适当限制最高转速，以保护内部机件不至过度磨耗受损。待水温、油温、油压等数据达到正常状况后，可变的红线转域也来到8400rpm的位置，告知驾驶发动机以妥当就绪，随时可供给激进的动能输出。

坐在驾驶座上，目光很难不注意到前方隆起的发动机盖。隐身其下的4.0升V8发动机，乃宝马自然进气时代的颠峰代表作之一。修改自上一代M5、M6所搭载的5.0升V10发动机，考量到M3所需的轻量化与灵活度，M GmbH将其缩减为V8本体，排气量也下修为3999cc。

然而利用Double-VANOS双可变气门正时技术、独立式节气门、轻量化曲轴、高压铸造排气歧管等繁复的发动机技术与调校，4.0升V8发动机反倒拥有更优异的发动机容积率：以420匹最大马力/400牛米最大扭力来计算，4.0升V8发动机每公升能够提供105匹马力，彻底诠释宝马在自然进气技术上的研发实力。

高转速设定，4000rpm以上劲强势猛

将M-DCT变速箱的排档杆轻轻右推，先以D档位一探M3的实力。轻点油门，转速微微突破1000 rpm，M3便轻快地迈开步伐前进。采用高转速设计的4.0升V8发动机，在2000 rpm以下的转速域，事实上扭力并不十分突出；此时发动机所反应出的动力几可称恰如其分，仿佛驱策轻骑般信步向前，发动机和排气尾段亦不特别喧嚷。

换个方式，以较急切的方式踩踏油门，M3也没叫人失望：发动机提速的反应确实灵敏，仿佛知悉驾驶拉高车速的意图，一眨眼便将转速拉抬至4000rpm；此时即为4.0升V8发动机的最佳发挥时机：400牛米自此尽情宣泄，强而有力的贴背感让人清楚领教M3的强健实力。车速、转速同步追高，随着转速逐渐逼近6000rpm，转速表上嵌的换档指示灯组则可派上用场。利用橘色、红色不同的指示灯组，仪表可明确提示驾驶目前的转速区间；在转速来到8000 rpm之际，眼角余光瞄到灯组转红，此刻即可迅速拨下方向盘3点钟方向的换档拨片，衔接下一档位继续冲刺。

11段Drivelogic换档逻辑，换档速度几称神速

总代理所导入的2010年式M3车系，不论四门房车或双门Coupe，皆已将7速M-DCT双离合器变速箱列为标准配备。湿式离合器结构的M-DCT变速箱，特别针对M3“高扭力、高转速”的运作特性所设计，驾驶并可藉由排档杆后方的按键，就11段Drivelogic换档逻辑进行调整。

D档位下可选择5段Drivelogic换档逻辑：以舒适为前提的D1模式，将变速箱设定以2档起步，适合一般市区行走，减少不必要的燃油耗损；将Drivelogic逐渐调高，换档的转速时机延后，换档的速度也会愈趋迅捷。

将排档杆再向右推，此时M-DCT变速箱将进入S模式：S模式下变速箱同样提供S1至S5 5种Drivelogic换档逻辑，在最为激进的S5模式下，不仅档档可催至红线转域，其换档衔接的速度，更是笔者所试车款中最为迅速者；电光石火般的档位跳接，已超乎过往在DSG、S tronic、Powershift等双离合器变速箱的使用经验，几已感受不到的衔接落差，让M3加速冲刺的过程一气呵成，让人直呼过瘾。

第11种Drivelogic换档逻辑，则是专为赛道设定的S6模式。欲切入S6模式，驾驶需将DSC系统完全关闭，便可切换至S6模式，尽享最纯粹的驾驭体验。在S6模式下，M-DCT变速箱更具备Launch Control起跑功能：确实踩踏煞车，再将排档杆前推压住，几秒后仪表版显示幕上便会出现方格旗图示，代表Launch Control功能已经待命。此时驾驶需继续压住排档杆，并释放煞车踏板、改以全力踩踏油门；系统将会选定最佳的发动机转速，当驾驶将排档杆释放的同时，M3即会以最速之姿起步前冲。

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