海外试驾宝马M3四门轿车 房车跑车二位一体(4)
2010年12月31日 10:18U-CAR 】 【打印共有评论0

自然吸气典范,420匹马力4.0升V8发动机

可以选择的话,相信大部份的读者都会想要以驾驶座的角度,好好体验M3一番。坐上驾驶座,按下发动机启动按钮即可点燃前方蕴藏的4.0升V8发动机;然而,M3所搭载的V8发动机,并非启动之后便完全苏醒。发动机初发动时,自转速表看到,此时发动机的红线转域约莫在7000rpm上下;此乃考量发动机在未进入工作温度前,需适当限制最高转速,以保护内部机件不至过度磨耗受损。待水温、油温、油压等数据达到正常状况后,可变的红线转域也来到8400rpm的位置,告知驾驶发动机以妥当就绪,随时可供给激进的动能输出。

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坐在驾驶座上,目光很难不注意到前方隆起的发动机盖。隐身其下的4.0升V8发动机,乃宝马自然进气时代的颠峰代表作之一。修改自上一代M5、M6所搭载的5.0升V10发动机,考量到M3所需的轻量化与灵活度,M GmbH将其缩减为V8本体,排气量也下修为3999cc。

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然而利用Double-VANOS双可变气门正时技术、独立式节气门、轻量化曲轴、高压铸造排气歧管等繁复的发动机技术与调校,4.0升V8发动机反倒拥有更优异的发动机容积率:以420匹最大马力/400牛米最大扭力来计算,4.0升V8发动机每公升能够提供105匹马力,彻底诠释宝马在自然进气技术上的研发实力。

高转速设定,4000rpm以上劲强势猛

将M-DCT变速箱的排档杆轻轻右推,先以D档位一探M3的实力。轻点油门,转速微微突破1000 rpm,M3便轻快地迈开步伐前进。采用高转速设计的4.0升V8发动机,在2000 rpm以下的转速域,事实上扭力并不十分突出;此时发动机所反应出的动力几可称恰如其分,仿佛驱策轻骑般信步向前,发动机和排气尾段亦不特别喧嚷。

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换个方式,以较急切的方式踩踏油门,M3也没叫人失望:发动机提速的反应确实灵敏,仿佛知悉驾驶拉高车速的意图,一眨眼便将转速拉抬至4000rpm;此时即为4.0升V8发动机的最佳发挥时机:400牛米自此尽情宣泄,强而有力的贴背感让人清楚领教M3的强健实力。车速、转速同步追高,随着转速逐渐逼近6000rpm,转速表上嵌的换档指示灯组则可派上用场。利用橘色、红色不同的指示灯组,仪表可明确提示驾驶目前的转速区间;在转速来到8000 rpm之际,眼角余光瞄到灯组转红,此刻即可迅速拨下方向盘3点钟方向的换档拨片,衔接下一档位继续冲刺。

11段Drivelogic换档逻辑,换档速度几称神速

总代理所导入的2010年式M3车系,不论四门房车或双门Coupe,皆已将7速M-DCT双离合器变速箱列为标准配备。湿式离合器结构的M-DCT变速箱,特别针对M3“高扭力、高转速”的运作特性所设计,驾驶并可藉由排档杆后方的按键,就11段Drivelogic换档逻辑进行调整。

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D档位下可选择5段Drivelogic换档逻辑:以舒适为前提的D1模式,将变速箱设定以2档起步,适合一般市区行走,减少不必要的燃油耗损;将Drivelogic逐渐调高,换档的转速时机延后,换档的速度也会愈趋迅捷。

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将排档杆再向右推,此时M-DCT变速箱将进入S模式:S模式下变速箱同样提供S1至S5 5种Drivelogic换档逻辑,在最为激进的S5模式下,不仅档档可催至红线转域,其换档衔接的速度,更是笔者所试车款中最为迅速者;电光石火般的档位跳接,已超乎过往在DSG、S tronic、Powershift等双离合器变速箱的使用经验,几已感受不到的衔接落差,让M3加速冲刺的过程一气呵成,让人直呼过瘾。

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第11种Drivelogic换档逻辑,则是专为赛道设定的S6模式。欲切入S6模式,驾驶需将DSC系统完全关闭,便可切换至S6模式,尽享最纯粹的驾驭体验。在S6模式下,M-DCT变速箱更具备Launch Control起跑功能:确实踩踏煞车,再将排档杆前推压住,几秒后仪表版显示幕上便会出现方格旗图示,代表Launch Control功能已经待命。此时驾驶需继续压住排档杆,并释放煞车踏板、改以全力踩踏油门;系统将会选定最佳的发动机转速,当驾驶将排档杆释放的同时,M3即会以最速之姿起步前冲。

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作者: 编辑: guoxiao

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