提起奥迪四驱，就免不了提Quattro，而一提到Quattro，就忍不住与Torsen差速器关联起来。在过去，Quattro与Torsen几乎是如影随形的，甚至说不清到底是Quattro成就了Torsen，还是Torsen成就了Quattro。过去大家这么说可能勉强还说得过去，因为迄今为止大多数标识Quattro的奥迪车都配备了Torsen差速器。但发展到现在，这种说法要渐渐改变了，因为不仅会有新的Quattro版奥迪车将不再配备Torsen差速器，而且未来Torsen差速器到底还能不能一直出现在奥迪车上，恐怕都是个未知数。

新款奥迪所应用的Quatrro这套机构可以实现的效果与Torsen差速器一样，可以靠机械结构来实现扭矩分配，而且分配的比例比Torsen差速器还要好。以RS5为例，它在常态下可保持40:60的动力分配，偏重后驱特性，同时前轮在必要时可以获得70%的动力，而后轴的比例则高达85%。因此这套装置如果实际效果的确出众而且可靠性够高的话，它未来完全有可能在奥迪旗下Quattro车型上得到普及。到那时，再把Quattro和Torsen相提并论，那就怎么说也说不过去了。

此次进行的奥迪冰雪体验总共分为两个赛道

3.0T、全时四驱、7速DSG，奥迪S5[综述 图片 论坛]不论在冰雪驾驶还是漂移上都具有先天优势。4款S5车型让媒体们分批体验，全部S5的都换成了雪地专用胎。

一辆车行驶的是否稳定轮胎至关重要，尤其是这样的下面是冰上面是雪的道路上，带有钢钉的雪地胎就变的非常必要，虽然性能不如在公路上驾驶，但在这种路面上要比普通的雪地胎强很多。

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