选择具有代表性的车型有利也有弊，我们这款2.4L奥迪A6L在动力提速方面实在不敢让人恭维。看着其他同事带有Quattro系统的A6L在雪地纵横驰骋煞是羡慕。想要获得预期加速效果的话，必须深踩油门，奥迪A6L的油门有两级，踩到第二级后基本就是红线换挡了。

虽然没有体会冰雪漂移的过程，但我们还是刻意找了颠簸道路，A6L在颠簸路面行驶的感觉让人比较舒心，悬挂硬朗但很细腻，在过滤大部分振动的同时还能提供比较清晰的路感。

实测奥迪A6L[综述 图片 论坛]在100公里/小时的噪音为68分贝，虽然手机稍有变差，但还是具有一定的参考性。噪音来源除了那台技术比较陈旧的2.4L发动机外，其实与选装的雪地轮胎也有较大关系，行驶过程中胎噪很明显，不过总体来说，奥迪A6L在噪音方面的抑制还是不错的，高速时风噪很小。

虽然奥迪并未宣传A6L的操控能力如何如何，但当行驶车速较快的时候，方向盘会回复一贯的沉稳质感。但要说在弯路快跑时最能给A6L提升信心的，还是招牌的quattro四驱系统，可惜试驾时间太短，我们没有体会到。

编辑总结：如果抛开那几项个别的新增内饰配置，此次2011款奥迪A6L这种加量不加价的升级，只是为在换代前进行最后一次名义上的改款。虽然宝马5系最近在销量上有赶超之趋势，但鉴于奥迪品质和在中国的官车形象，个人感觉其实升不升级，增不增配A6L都会在相当长一段时期内稳坐销量的头把座椅，正因为这样，现在的全国奥迪经销商才在不断扩大，因为他们都非常看好奥迪在中国的前景，等到真正的换代后，国内中大型车市场会再次刮起一股“奥迪风”。

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