值得肯定的是，早在２００１年，中国就启动了“８６３”计划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括纯电动、混合动力和燃料电池汽车，这三类电动汽车被称为“三纵”；另外，多能源动力总成控制系统、驱动电机、动力蓄电池被称为“三横”，由此建立起了“三纵三横”的开发布局。经过这些年来的技术攻关和实验确证，电动汽车领域取得的成果已能够使国内厂商与国外老牌厂商展开竞争。

但同时也应当看到，国内新能源汽车相关技术与国外汽车产业强国相比仍有差距。上海汽车工业集团副总裁肖国普坦言，与国外相比，国内新能源汽车基础零部件相对薄弱，车辆整体性能与国外相比有差距；特别是从中长期使用情况来看，国外品牌比国内自主品牌要稍好一些。

另一方面，新能源汽车的推广还需跨越诸多障碍，其中包括成本高、行驶距离短、需要较长充电时间、配套设施不完善、保养维修不便等，这些障碍导致国内新能源汽车目前的销售情况不佳。同样面临这些问题，在日本等一些发达国家，新能源汽车却已有较大范围的应用。日本本田公司董事、环境安全企划室长蓧原道雄说，今年以来，日本国内销售的新车中有１６％是充电式混合动力车，如果加上纯电动车，以电能为动力的新能源汽车占了２５％。

蓧原道雄认为，这是日本政府给予补贴和税收优惠的结果，所以他非常赞同中国政府投入财力扶持新能源汽车推广的做法，“要发展新能源汽车产业，初始阶段政府一定要出台一系列扶持政策”。今年６月，有关部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥５个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用插电式混合动力乘用车每辆最高补贴５万元，纯电动乘用车每辆最高补贴６万元。此举被认为将加速推动新能源汽车的商业化步伐。

此外，目前深圳、上海、杭州、合肥、南京、成都、天津等城市已相继有电动汽车充电站落成。成都未来３年将全面实施电动汽车充电设施系统建设，使充电桩进入大型停车场、卖场和小区。可以预见，一旦经济性、适用性等问题得以解决，新能源汽车将深刻改变现在的汽车产业板块格局。这一过程中，国内厂商需继续加大技术自主创新力度，争取在基础零部件和基础技术的关键领域取得竞争优势。

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