7年桑塔纳国产化路

因为这场谈判的结果是甜蜜的：上海大众的合资项目谈成了。之后，蒋涛转任上海汽车联营公司董事长。当时他或许没有想到：正是在上海大众这块试验田上，上汽集团乃至中国轿车工业茁壮成长起来。

蒋涛说：“这得益于当初合资谈判，国产化率计划是合同的一个附件。谈判时，中德双方的工作人员都到对方的企业参观，了解零部件运作状况，最后，我们拟定了一个长达7年的零部件国产化计划表。在这个详细的计划表中，列出哪一年哪几种零部件国产化，国产化率达到多少。第七年时要求国产化率达到90%以上。”

国产化之路并不容易。当时中国汽车零部件企业的现状是一缺技术二缺钱。提高国产化率，必须对汽车零部件企业进行技术改造，大笔的改造费成为制约提高国产化率的障碍。上海大众高级公关经理顾焕回忆道：“上海大众汽车成立的前两年多，国产化率进展缓慢，基本上低于3%，只有轮胎、喇叭、收音机三个零部件是国产的。最终国产化率进程加快，得益于当时上海市委市政府的全力支持。”

1988年，朱镕基任上海市市长前后，相当关注桑塔纳轿车国产化进程。上海桑塔纳国产化共同体成立，上海市计委专门成立国产化办公室，并筹集了几十亿元的国产化基金。这笔基金其实来源于畅销的桑塔纳轿车：当时每售一辆桑塔纳轿车，就提一笔国产化基金，并放至桑塔纳共同体中。

“其实这笔基金相当于无息贷款。根据零部件企业的技术项目进行评估，然后决定发放多少钱支持其技改。而零部件国产化有多种方式：如引进技术，或和德国零部件厂合营。”蒋涛说。

时任上海大众汽车总经理的王荣均的回忆进一步完整了这个过去：“朱镕基特别强调国产化的质量，并提出一个著名的口号：‘桑塔纳国产化要100%合格，降低0.1%我们都不要，共同体的目的就是将我国轿车生产工业搞上去，达到国际水平，最终进入世界市场’。”

正是在这一思路下，这笔来自桑塔纳的国产化基金，终于成为培育中国汽车零部件业发展的种子基金。如今活跃在中国汽车零部件市场上的企业，多数是依托于上海大众建立，并最终发展到向其他汽车企业配套供货。而桑塔纳的国产化率也最终实现了原定目标，目前普桑的国产化率已经超过97%。

蒋涛自信地说：“上海大众从未停止过自主开发工作，全国没有任何一家合资企业搞得比它好。我们按照销售额提取技术开发经费，已有几十亿的技术开发经费。在合资中，上海大众已经从老师处学到不少自主开发的知识。”

确实，伴随着桑塔纳国产化的提高，上海大众将自己和上海轿车工业带到快车道。目前上海大众已经拥有大众、斯柯达两个品牌，并从最初的引进技术到形成联合开发能力。在上海大众汽车内部，将上海大众的自主开发能力分为两阶段。第一阶段为1993年至2002，培育自主开发能力软硬件能力的关键时期；2002年陈志鑫调任上海大众汽车总经理后，将学到的开发能力通过实践转化为真正的开发能力，期间开发了桑塔纳3000[综述 图片 论坛]、概念车等一系列产品。

如今，有人笑称：上海大众汽车是中国汽车业的黄埔军校。这个最早的中国合资汽车企业培育一大批优秀的汽车技术人才、管理人才。在中国多数主流汽车企业中，都能够看到他们活跃的身影。