上海大众桑塔纳   价格:6.98-8.98 万元 车友论坛>> 车型资料 | 车型图库 | 相关新闻 | 养车费用 | 油耗统计

内容摘要：桑塔纳[综述 图片 论坛]谈判的历史似乎已经被讲得很多了，但是其中的细节和真相却仍然没有真实显露。上海汽车工业的三位老人—蒋涛、仇克和翁建新，让他们来还原这段历史真相。

施米特还表示，德国大众不仅愿意提供最先进的产品技术，而且还愿意出部分投资，用合资的办法进行合作。

我记得会议结束后，江泽民同志找到我，说：“蒋涛，你回去后要抓紧落实。第一，要抓紧时间向国家计委和国家有关部门汇报；第二，要抓紧时间向上海市委市府的领导汇报，请他们支持这个项目。” 这就是我们跟德国大众正式合作前的第一次接触，可以说有了一个良好的开端。很快，德国大众派代表来华，仇克和翁建新负责接待，双方从此开始了漫长的谈判。中间的曲曲折折，既有我们的原因，也有德国大众的问题。

为什么选桑塔纳轿车？因为当时桑塔纳是德国大众正在研制、还没有上市的一款中级轿车。当时我们提出了两条选型原则：一是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是这个车适用范围宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。

德国大众按照我们的要求提供了桑塔纳。他们在1982年推出了这款车，1983年我们就在国内组装，当年组装100辆，这应该说是紧跟世界先进水平。

1983年4月11日，我们为上海市第一辆现代化轿车举行了简单的交钥匙仪式。举行这个仪式有两层意义：首先，它改变了中国不能生产现代化轿车的历史；其次，从这辆桑塔纳开始，我们也看到了中国现代化轿车建设进入批量生产的希望。更重要的是，目前桑塔纳月产销量保持万辆以上，一年下来就是十几万辆，可以说是二十多年常胜不衰，这是世界汽车业中极少见的现象，这对我们早期参与项目谈判与选型的同志是个极大的鼓舞。

仇克：项目面临下马

1980年国家开始进行经济调整，提出了新的经济方针。总的来说，就是原来的一些项目要下马。当年年底，上海市委书记韩哲从北京回来，见到我就说：“我们这个轿车项目很危险。”

“怎么回事？”我问道。

他说：“真是生不逢时啊，国家经济调整，很多项目要下马。我们这个项目年产15万辆，国家计委透露消息说，项目太大可能要下马。”

这个项目原计划年产量15万辆，但后来双方都出现了新问题。德国大众本来计划在1980年下半年派20多人的代表团来华对项目进行可行性分析。后来他们发来电传，说要取消这次代表团访华。什么原因呢？他们说派人当面给我们解释。他们派出的代表团团长叫纳德布什，他到北京后，把我们叫到北京去。他说：“我们德国大众发生了经济困难，15万辆项目投资太大，董事会开会讨论建议取消这个项目。”按照规划，整个项目投资近20亿马克。

我们认为，德国大众可能存在经济困难，当时他们的销售情况不太好，效益大大下降。同时，我们认为他们想放弃还有一个原因，因为我们按照国家要求提出15万辆中80%要用于出口，这个难度很大。

德国人也表示80%的出口比例太大。我们向中央汇报，问是否可以把这个比例降低一些，领导表示：“你们自己掌握，但不能太少。”后来我们改了口径，表示不能低于60%。德国方面也做了一些改变，表示15万辆中出口的主要是轿车，其中5万辆属于面包车，不在出口之列，因此按照10万辆轿车计算，60%的出口比例就是6万辆，德国人原则上答应了。

但我们也很清楚，答应归答应，他们是为了跟中国合作，不得不答应，实际上仍然行不通。我1962年2月到这个公司，长期搞汽车，对这个情况我很清楚。你想想，没有生产基础，产能又这么大，还要出口60%，怎么行得通呢？但国家需要你这样谈，也没办法。

蒋涛：“一下二停三撤”

我接着仇克的话题谈。为什么行不通？零部件从国外运进来，在国内组装好后再卖出去，成本不就高得多吗？甚至比在国外生产还高。但那个时候，你不能讲实话啊。你讲实话也不行。我们就是要想尽一切办法把这个项目谈成，谈成后再说。所以，我们明知道这个事情做不到，但也不好去反对。要是反对，双方都没了积极性，项目就只能取消，取消不就完了吗？我们就没发展机会了啊。

当时我们面临着三个困难。一个困难就是国家调整国民经济，要取消这个项目。二是德国大众也出现了财政困难。他们财务总监给我印象最深，因为他坚决反对跟中国合作。

我们遭遇的第三个困难就是国内很多的反对声。一些人认为，在中国搞轿车，是文化大革命的余毒，因为轿车都是给官员坐的，给老爷坐的，不是群众所需。同时，行业内有些同行也极力反对，他们认为“大厂搞小车，小厂搞大车”是惯例，意思是按照世界搞汽车的规律，大货车技术要求较低，应该由小厂干，要搞技术含量高的轿车，就要拿到大厂去搞，而不是在上海搞。

概括起来讲，第一国民经济调整，要下；第二德国大众财政困难，要停；第三有些人的观念跟不上，要撤。就是“一下二停三撤”，眼看这个项目就搞不成了。

我们当时也着急啊，就根据形势采取相应对策。首先，我们到处去作解释工作，强调搞汽车工业，一定要从长远着眼，主要目的就是化解认识上的误区。我们说，今天国家不需要轿车，明天就可能需要，或者今天需要得少，明天可能就需要得多，因此这个轿车一定要搞，哪怕打个基础也要搞。

其次，我们把这个项目从15万辆调整到3万辆的能力，2万辆的产量，这样德国人投资减少，大家负担都比较小。

没想到，这个方案很见成效，不仅国内拥护，德国人也赞成。最后双方同意搞小方案，总投资3.6亿元人民币。同时大家还同意用所获利润再投资的滚动发展方式。

上海大众成立后，德国大众就不断地把一些配套企业介绍到中国来。上世纪[综述 图片 论坛]90年代初，桑塔纳的国产化就达到了90%以上。由于桑塔纳的国产化，为后来全国乘用车的大发展起到了促进作用。