轩辕坛：共话“两会”汽车五大热点事件(7)

汽车召回和三包

凤凰网汽车：关于今年汽车售后服务有两个最重要的政策出台，一个是关于汽车的召回还有汽车的三包，关于汽车召回是2013年正式起实施，三包政策是10月1号也去实施执行。关于这两项政策条例背后，我想问一下陈老，这两项政策实施之后，哪些关键点要引起注意，尤其是条例的细节，在执行过程中需要哪些完善的地方？

陈光祖：关于召回，我觉得很有必要。这是世界上已经通行的办法，我们也公布了。当然现在说品牌召回量还少一点，实际上国际上每年平均召回正常的召回在20%左右以下都算正常。我们国内现在还到不了5%，所以说明因为中国人用汽车还不成熟，他一听说召回怎么叫召回，老百姓经常一听我的召回，我的车不好了才召回，这种很正常的事情在我们国家还变成非正常状态。这需要一个过程去教育，去引导，让他走向成熟，召回是很主要的。

三包问题我曾经在凤凰网谈过几次，我觉得三包我们是不得以的一种做法。实际是三包乘用车这一块，我觉得现在是非常难以实施的一个问题。因为现在汽车信息化水平越来越高，你说这个坏了是他的责任吗。比如说最近国际上已经把起停系统，欧盟已经作为标定了，大量用。当时起停系统一天一般乘用车开个二三十次了不起了，现在一个车一天要五百次以上，如果有问题是说不清楚的。说你过去就开二三十次，今天一下弄个五六百次我受的了吗。这样子已经用智能的起停系统，这样可以用电传动，再带动起来。所以三包是没有办法的办法，好在我替你包了。

第二，我觉得国家不要去介入当中，特别是第三方认证，他根本认证不了。日本丰田接近1000万辆，900万辆车子召回，美国说怎么个情况，到最后美国交通部说我不知道怎么回事，实际是非常简单的电子油门，我们中国大量出口。结果出了问题不知道，很多政治问题在里面。一想到处理这样的问题，最近网上很多讲到美国三大公司说保证自己的合适地位，要对日本日元降价，对美国日本汽车要大量进入美国，要有一个限定。我觉得三包的问题更加难以置信，到合理的地步，要真正实现起来，真正做到公平合理还是非常困难的。

凤凰网汽车：关于召回和三包，我发现里面没有对环保有一定的要求。李处关于这条例是否应该针对环保进一步完善？

李昆生：这个也是我现在也不太能理解的地方，因为我们也在从上一次的召回条例里面没有环保的内容，这次依然没有。我们注意了一下，召回条例里面主要是安全召回，涉及到车辆的安全它才召回。这个车现在国家标准要求三阶段的车，8万公里达标，四阶段10万公里达标，以后五阶段要求16万公里要达标，这种事情现在没有在条例里面体现，我确实不太理解。我只能这么想，环保的问题还没有受到方方面面足够的重视，这个我想可能是一个主要原因。

凤凰网汽车：如果在三包和召回执行过程中，尤其是像三包这样，厂商和经销商如何划分关系的？

蓝青松：三包政策还是对乘用车，没有覆盖到商用车。三包政策从国家酝酿到出台大概有10年时间了，刚才我们汽车行业的老领导陈老也讲了，相信在过程当中，总是有一个摸索和磨合的过程，总的推出来以后会给消费者带来更多的利益和权益。我想厂商和经销商和消费者之间总是有一个磨合过程，趋势总是会给市场带来更好的变化。但是过程当中也会有一些矛盾，责任的界定，刚才陈老已经讲的很清楚了。