轩辕坛：共话“两会”汽车五大热点事件(8)

车企兼并重组

凤凰网汽车：关于前不久三部委联合发布了一条关于加快推进重点行业企业重组的意见，2015年前十家整车企业集中度要达到90%，形成三到五家具有核心竞争力的大型汽车企业集团。关于这项指导意见我想问一下程老师能否解决汽车产业结构现在目前的问题？

程晓东：咱们兼并重组也是老话题，曾经温总理在政府工作报告上和调研视察的时候，多次在公开场合说汽车行业加快汽车兼并重组的步伐，胆子大一些，步子快一些。汽车兼并重组有一个难题，汽车工业是国家的经济命脉，一个支柱，对于地方政府可能更是当地的政绩，和再就业很多方方面面的支柱产业。虽然不一定所有的汽车工业在地方都能挣钱，都能营销，有一些要相对来说地方保护色彩要力保这个。咱们存在一个特殊的现象，有一些企业零产能或者说零销售，但是它依然是当地的一个形象工程。这一块如果只靠市场或者只靠企业和企业之间，靠他们因为利益的市场上的营销和纠葛，让他们资产重组很难，有的时候需要一些政府的行政政策有一些推动或者推手作为，这是咱们的特殊情况。

从国际上看，任何一个很发达很成熟的汽车市场，汽车发达国家，也只有几大，像咱们说形成几个百分之几的企业，咱们中国的汽车生产企业，目前来说，太多了，可能是全世界最多的，而且是全世界最分散的，低水平重复建设，一直没有太大的改善。这一块可能在咱们每次产业规划，或者一些五年的工作规划里都会提到，确实是一个非常重要，而且非常难解决的问题。不仅是强强联合，可能有的时候需要一些强弱联合，只要改变这个结构性矛盾，就是非常有必要推进的。

凤凰网汽车：关于汽车产业结构的问题，刘处您怎么看？

刘明：现在来看，整个的汽车产业结构，我们整个的市场规模的产业规模在扩大，但是还是从厂家来说，还是相对来说比较分散的。我们单个企业的规模相对来说还是比较小的，我们商用车排到全球前几名，乘用车相对来说比较少一些。可能产业结构也是一个过程，每个国家都是由少到多，由多到优的过程，我们过去十年高速发展的时候，有少量的企业变多，现在可能随着市场的稳定，竞争的优势变化，逐渐会有优胜劣汰的情况。这样的情况，可能实际上解决产能的集中或者解决我们汽车产业大而不强，需要兼并重组。刚才程处也说了，我们汽车的兼并重组有一些基本的国情，我们税制，地方政府在国民经济当中的作用，这个兼并重组的难度比别的国家要大一些。这样的话，为什么有很多企业宁愿建设一个新厂，也不愿意兼并其他厂，这是他的一个自然的行为。

地方政府也是让企业带动当地的经济，让他盈利，如果企业长期不盈利，没产量，也不得不结束这样的企业，要么淘汰要么兼并重组还有其他的方式，这种情况下我们产业结构才会向优化的方向发展。

凤凰网汽车：让您做一个判断到2015年到90%您认为可能完成吗？

刘明：我觉得难度还是比较大的，从中国的整个市场规模来看，我觉得不像美国，也不像日本，基本上都是三家，中国的市场规模现在两千万家，而且更重要的是中国整个无论从资产的结构也好，从我们需求结构，多样化的话比那几个国家还要大。产品情况来看，可能能容纳的厂家也许比他们三到五家要多一些也是可以理解的，但是整个方向不像现在接近一百家，可能难度会有，会向那个方向去发展。

凤凰网汽车：再次感谢各位领导做客轩辕坛，感谢各位领导。