5月21日下午，广汽-长丰合作在长沙签约。出席下午签约仪式的中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋为首的广东省委、省政府领导和张房有为首的广汽集团领导已经抵达长沙。政治局领导的出席，背书了双方的合作得到了中央和国家领导的支持，也背书了广东、湖南地方政府的认可。业界人士指出：广汽-长丰的合作不仅符合国家对于汽车工业区域整合的要求，更吻合了泛珠三角区域的经济联合和携手发展。泛珠三角区域的范围包括：福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、贵州、云南九个省(区)以及香港、澳门两个特别行政区，简称“9＋2”。区域面积为全国的1/5，人口的1/3，经济总量的1/3。加上香港和澳门两个特别行政区，在全国的重要地位十分突出.

如此高阶的认可和支持，也说明了北汽长丰何以未能克尽其功。记者探悉，在广汽长丰即将合作的前夜，北汽控股的一个团队月前在湖南呆了一整周，还在为北汽-长丰合作做最后的努力，但他们没有见到湖南省的决策领导。但是，也许正因为上周北汽控股的这一最后挽回使得广汽长丰双方目前的态度显得异常特别低调。长丰汽车公司所有高层的电话在20日全部处于打不通的状态，而公关部基层人员虽然可以联系到，但是对21日是否签约几乎都是支支吾吾，不做有任何确认。而广东方面此次对这个即将举行的重组签约仪式的处理也是出乎意外的“迂回”和“低调”。本来，作为《中国汽车产业振兴规划》出台之后第一个产业重组的案例，广汽-长丰重组本是有充足的理由和充足的必要是要大张旗鼓的 ，但是，广汽告知21日签约仪式“是由湖南方面为主操办的，我们客随主便”。

广汽迎娶长丰，大多数人们只看到进展神速，看不到来之不易。据接近长丰和广汽的消息人士透露，在究竟选择北汽集团还是选择广汽集团重组上，湖南政府高层和湖南长丰汽车公司的可能存在差异。从长丰企业的角度来说很倾向于与广汽集团重组，因为，无论从地域版块还是从两个公司的产品结构、产能规模来看，湖南和广东接壤，产品结构也能互补，长丰的SUV产品强项也正是广汽的短板。但是，湖南政府方面据说从与北京汽车工业控股公司谈判以来(据说已经有至少2年时间)就一直是力挺长丰和北汽控股的重组。这其中一位1993年至2006年13年在京任职的湖南省委副书记、省长夙缘深厚不无关系。但现在，广汽长丰双方全面合作拉埋天窗，说明抢亲胜之不易。

这边厢纵然齐眉举案，那边厢到底意难平。长丰被重组，但主角却不是去年传闻很盛的北汽，从根源上来说，虽然北京市政府对北汽有着强大的财力和政策支持，但“跨区域”收购，因为涉及到多方利益，难以有效开展。北汽控股密切接触长丰汽车和福建汽车，意图拿下湖南和福建两省的汽车工业，冲进国内汽车第一集团。此次广汽集团完成对长丰汽车的收购后，将获得长丰汽车在长沙和永州的两个整车基地，不仅巩固了广汽的华南汽车业老大地位，也阻击了北汽控股此前染指湖南版图的计划

但是，失之东隅，得之桑榆，中国的事情从来是此伏埋下了彼起。业界人士认为：是国家《汽车产业调整振兴规划》出台，鼓励北汽、广汽积极寻找兼并目标，以期达到国家希望的100万甚至200万辆级的产销规模，发改委和国务院断无把北汽扔在半途之理。据来自北汽控股内部的消息，北京控股重组福汽集团进行过多轮接触，因为双方都是戴姆勒-奔驰、克莱斯勒以及三菱汽车在中国合作伙伴，外方伙伴也一直有意双方重组。知情人士透露，北汽控股的重组方案已在等待北京市的最后审批，一旦批准通过，就可以对外公开宣布。从去年北汽控股董事长徐和谊的对重组福汽的默认，以及双方企业在重组进程上的一致步调，分析人士认为，北汽控股重组福汽集团已越来越接近事实。

徐和谊一直强调，选择“强强联合”的对象有几个原则：向南部去，希望在南方设立基地；双方在产品线上有互补性；两集团合作人脉上，历史上多少有些合作的基础，便于今后合作企业很快能沟通。上述原则将所有的目标都指向了福汽集团。北汽控股旗下的北京奔驰(此前为北京吉普)是和当年的戴姆勒-克莱斯勒组建的合资公司，同时由于当时戴-克对日本三菱的控股地位，所以北京奔驰生产奔驰、克莱斯勒和三菱品牌的车型。而福汽集团下属的东南汽车是由台湾裕隆、日本三菱和福汽集团三方组建的合资公司，由于克莱斯勒的授权，生产三菱轿车以及克莱斯勒大捷龙[综述 图片 论坛]等车型。同时由于福建戴姆勒公司的成立，奔驰品牌也于2007年正式落户福汽集团。两家企业共同生产三个同样的外资品牌，显然就是徐和谊所指的合作基础和合作人脉。随着福汽集团新掌门人廉小强上任初始即奔赴北京密商合作，人们相信，广汽长丰今日结缡登程，北汽福汽将在不久相拥而至。

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