环保、节能，即使用脚趾头也能分析出新能源推进的好处，所以随着油价波动，“新能源”这个新词出现之后，国内的汽车企业，尤其是自主品牌开始不断在历次车展上推出新能源研发成果。

7月17日，广东省电动汽车省部产学研创新联盟宣告成立——这是继北京、重庆新能源汽车产业联盟之后第三个地方色彩的新能源联盟，其根基来自近年来增长势头非常迅猛的广汽集团。

在整个中国汽车新能源推进过程中，出现了两类完全不同的策略：一部分汽车企业迅速推出新能源产品并推入市场，而另一部分企业则是推出产品但不进入市场——多头管理和多方利益的博弈，已经使中国汽车新能源计划陷入了严重的内分泌失调状态。

“政府是新能源技术最终走向与速度快慢的最主要因素，也是最坚决的力量。”唯一能够将产业布局调理和谐的中央政策始终悄然无息，而地方政府的积极动作，直接导致的是国内大面积重复建设和短期效益产生，整个新能源计划无所适从，资金和技术力量的调配无法得到有效控制，“短、平、快”的企业节奏，使中国的新能源产品更多集中在了“替代技术”的混合动力或电池汽车层面之上，再加上中国自主汽车产品技术并不完善，即便出了新能源车，但始终无法摆上台面，最终沦落为低端产品的试验田。

与美国、日本新能源汽车推进计划的有张有弛不同，缺乏中央调控的中国新能源汽车，已经实质上成为了“大干快上”、“砸锅炼钢”的混乱闹剧。当然，中国新能源汽车并非没有产业规划：“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。”而这个规划背后的诸多层面，却远未走到能够目视规划标的的距离——缺乏产业调配、无序的布局以及整个产业链的达成和促进政策，都难以让作为执行者的汽车企业摸着门道。

现在，已经获得地方政策扶持的一部分新能源汽车已经上路，而另一部分则停在工厂里等待中央或地方政策的扶持，从经济宏观面上来看，目前能够让大家对新能源汽车产生购买欲望的事实，主要来自一些压力，比如说油价的只升不降以及来自其他管理部门的新管控或收费政策……

本报记者 刘隽刚