短短7公里的盘山公路却密布着68个弯道，平均数十米即有一个弯道――新君威[综述 图片 论坛]即将挑战这道难关，这已经不是悬念和构思。想攻克这条魔鬼公路并非易事，新君威将凭借全身的运动“装备”挑战这个极限。

装备一：全球平台带来的特性--悬挂和底盘

新君威要连续应付68个S型弯路，悬挂、底盘方面所承受的考验是我们日常所遇不到的。前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架虽然并不特殊，但拥有这套系统让前轮转向时候更为灵敏以及在转向过程中更为稳定、扎实。除此以外，新君威的Epsilon II全球平台技术还采用了全新欧式底盘的调校，为新君威打造了一副更坚实的副车架，就像很多高端运动车型均采用副车架设计那样，新君威的底盘更具刚性，为极限操控提供帮助。

装备二：超越同级的普利司通低滚阻轮胎

如果说底盘、悬挂为攻克S弯起到了50%功效的话，另外的50%就要归功于轮胎配备了。新君威配备了普利司通P245/45 R18轮胎，和国内同级别车型相比，这样的宽胎规格实属罕见，对新君威操控性的提升起到了非常关键的作用。

要增加轮胎和地面的摩擦力，通常有两种方法可达成这个目的。第一是增加路面的摩擦系数，所谓“摩擦系数”是路面所能提供对轮胎的附着能力，摩擦系数越大抓地力越大。其次是增加轮胎本身的摩擦系数，而获得最大摩擦系数除了使用热熔性软轮胎外（赛车专用，因成本问题无法在量产车上装备），最为有效的是选用更大触地宽度的轮胎。

新君威所使用的轮胎有着245mm的触地面，能在山路S弯上为车辆提供最大程度的抓地力，加上正确的轮胎胎压及悬挂的精确调校把轮胎的潜力完全发挥。轮胎的接地面积即使是行驶在平坦的直路都会小于静止时，行经不平路面或是过弯时更会因为上下的跳动或是侧向的受力，而造成接地面积的大幅减少。新君威通过优异的调校，能够随时把轮胎尽可能的保持与地面接触，尤其是在过弯或是行经不平路面时，始终保证足够的触地面积。相比较同级别其他车型普遍采用的205mm宽度的轮胎来说，新君威在S弯中所能够提供的抓地力，确实胜出对手一筹，相信这也是其挑战天下第一S弯信心的来源之一。另外，新君威装备的这款245mm的普利司通宽胎还采用了低滚动阻力设计，在为车辆提供更好抓地性能的同时，兼顾了燃油经济性，消费者无需为油耗担心。

综合来看，新君威挑战天下第一S弯的活动，确实向消费者展示了其在山路S弯中优异的操控性能。其中来自全球平台Epsilon II的欧式底盘自然功不可没，但其使用的P245/45 R18普利司通低滚阻轮胎，有着超越同级的性能，对能否成功挑战S弯也将起到至关重要的作用。