东方早报11月19日报道 “在我们的汽车没有最佳制造和设计，质量没有达到优秀之前，我们不可能回来。”2004年，美国联合汽车工人工会的弗雷泽曾这样评价过陷入深渊中的底特律汽车公司。

这个答案被《底特律的没落》的作者M·梅纳德视为拯救底特律的秘方。这一答案也可以用来解释近年来欧洲汽车在华风行的原因。

事实上在欧洲，这个最重视资源节约型的汽车市场，当地的消费习惯根本就不在意品牌的“含金量”。汽车发展的历史表示，某一时期的产品优秀并不代表着该品牌永远就是优秀的。如在欧洲，以中级车为例，卖得最好的车型以销量计依次是帕萨特[综述 图片 论坛]、蒙迪欧[综述 图片 论坛]、宝马3系、雪铁龙C5、本田雅阁、标致407、丰田凯美瑞[综述 图片 论坛]等。

而在中国，这一切似乎完全被颠覆。事情的转机总是出现在某一品牌出现了大规模的“召回”等负面事件，这是中国消费者从热衷于“面子”走向“理性”付出的不可避免的代价。

从源自欧宝平台的新君威[综述 图片 论坛]、新君越[综述 图片 论坛]大卖，到主打欧系血统的蒙迪欧慢慢走出底谷，来自欧洲主流品牌的宝马、大众、奔驰等在华市场份额以倍数级增长，市场似乎一下子从“日系主导”转身“欧洲新势力”。这些品牌自信的底牌无一不是出自产品本身。

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