第三部分：悬挂系统

今年度的泛珠三角赛道英雄，赛例上作出了可以使用全热熔轮胎的修改，因此整体的速度比起之前只能使用半热熔的R胎，要提升了不少，而且赛事的安全性也有了提高。然而，战神所使用的轮胎尺寸为20
寸，但并没有任何一个轮胎厂正式开始发售20寸尺寸的光头胎。本来呼声最高、对GTR专用光头胎的研发最为积极的横滨轮胎，虽然已经做出来完成版，但最快也需要在比赛前两天左右才运抵香港。无奈之下，隼汽改唯有准备一个退而求其次的备用方案，起用市面上唯一的20寸半热熔轮胎R888。但由于货源较为紧张，而且准备时间较为仓促，最终只能收集到6条R888，显然对于赛事当天两个回合，分别为10圈的比赛，还是显得相当吃紧。如果车手用尽全力，6条轮胎一定不足以撑完全场比赛。而R胎在赛道上的表现，总所周知是比光头胎要逊色不少，ZIC的单圈圈速差距可以达到5~6秒，因此，GTR在ZIC的表现，仍然是受到轮胎的因素所困扰。

在悬挂系统方面，除了改用由Turn Three引入的日本本土的品牌Crux之避震系统之外，前后轮均使用了可调倾角的摇臂以及连杆，以对应赛道作出四轮定位的调整。隼汽改负责人何师傅初步测试过Crux的避震系统之后表示，Crux避震的避震机性能不俗，能够提供足够的阻尼，而且反应速度也颇为理想，不足之处便在于原装所配套的弹簧，硬度并不足以应付ZIC，目前已经额外定制一套更适合ZIC设定的弹簧，配合Crux的避震机，来做对ZIC的攻略。调整轮胎的倾角以及束角，目的就在于能够对应赛道上的弯道，取得一个相对最“愿意”入弯的设定，从而提高弯道的极限以及稳定性。悬挂几何的测试会在ZIC进行，务求找到最适合珠海赛道的设定。

狮特亦为GTR研发出一条可对应原装位安装的铝合金顶吧

Crux避震系统，是一款针对GTR赛道走行所研发的高性能避震系统

悬挂系统改Sunline Racing出品可调长度的拉杆以及摆臂，藉以调整GTR的悬挂

防倾杆为Cobb Tuning出产之前φ38mm/后φ16mm的强化防倾杆，提升悬挂系统对GTR的支撑力

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