大学毕业后的苗圩从中汽公司开始了自己的汽车生涯，此后到一直到主管机械部汽车司的十几年间苗圩仕途颇顺。直到1997年9月临危授命，前往东风汽车公司赴任，并于两年后担任东风汽车公司总经理、党委书记。时隔多年，苗圩曾说：“上任之初，最怕的事情就是发工资，十多万职工，发一次工资就要上亿，那段时间职工盼发工资，老总怕发工资”。

面对国家的主动输血，苗圩却坚持要靠自身的造血来脱困。他立下军令状，“2000年底，如果东风公司不能实现扭亏为盈，我将引咎辞职。”天道酬勤，在苗圩的带领和东风汽车十多万名员工的共同努力之下，2000年，东风汽车公司迎来了发展的转机，当年年底东风汽车终于实现了13.8亿元的盈利，苗圩以实际行动兑现了整体扭亏为盈的诺言。

主掌工信部之后的苗圩对于融入自己大半生心血的汽车行业依然热情不减，继续追逐着中国汽车工业强国梦。[详情点击]

“现在没谁能卡住我们发展电动汽车。”科技部部长万钢在接受媒体采访时表示，国内车企现在已经掌握了电动汽车所需要的技术。而在万钢的倡导下，我国新能源汽车在政策层面的大力推行已经进入到第五个年头。从2009年开始，中国首先在公共交通领域推广应用新能源汽车，截至今年3月底，中国共有3.98万辆新能源汽车，其中80%是公交车。按照规划，国内新能源汽车保有量要在2015年达到50万辆。

从2007年4月起任科学技术部部长以来，万钢就致力于让新能源汽车在中国成为“主流”。他一直认为，大力推动以新能源汽车为重点的科技创新，加快推进交通能源战略的转型，是争取在新一轮国际汽车产业调整和变革中抢占先机。

他心中的中国新能源汽车发展蓝图是这样的——在全球市场上形成强者竞争、强者得胜，胜者通吃的局面，这才是在市场竞争条件下追求先进的一种激励机制。[详情点击]

现任重庆市长的黄奇帆，在詹夏来筚路蓝缕打造”自主品牌梦“的时候，就在上海任经委主任，分管汽车工业。在其任期内，推进了上海大众和上海通用在中国的扩张，力排众议推动了上汽集团重组红岩重汽，使上海成为20世纪末中国汽车的代名词，同时也积累了非常丰富的汽车行业知识，也为其后来在重庆打造中国底特律梦想奠定了坚实的人脉资源，而分管汽车工业则成为黄奇帆“中国底特律梦”发轫的源头。

十多年里，在黄奇帆的极力推动下，除本土的长安、红岩、庆铃等品牌外，还吸引了福特、铃木、五十铃、依维柯、一汽、上汽、北汽等国内外著名汽车厂商聚集重庆。目前重庆市有汽车生产企业26家，其中整车生产企业13家，专用车生产企业13家，具有年产300万辆汽车的生产能力。

对于民族汽车工业来说，黄奇帆是一个彻头彻尾的实干家，一个坚定不移的指挥家，可以说黄奇帆是“中国底特律梦”的造梦者。[详情点击]

1999年3月19日，当国家有关部门与吉林省领导宣布任命时，竺延风只说了一句：我不敢怠慢。不敢怠慢的原因是一汽集团在1996年到1998年期间，经历了历史上最困难的时期，设备开工不足，企业效益不好。竺延风最有名的名言就是“耐得住寂寞20年”，至今，应该不应该耐得住寂寞，仍然是汽车业界探讨自主品牌的发展模式。

一汽集团的巨大包袱是竺延风向前迈进必须搬开的绊脚石。但是竺延风解决了。2000年，一汽集团将职能部门由47个压缩到22个，全公司精简干部编制4881个，减少管理岗位30%。竺延风在汽车业务中寻求的是稳中求进的策略，即所谓的“解放是根，红旗是魂”。进一步发展壮大解放牌的市场领先地位，同时努力寻求红旗品牌的突破。

竺延风此时提出了“要耐得住寂寞20年”的观点，其实就是希望能够从借鉴、消化、吸收、发展的模式中提升一汽集团自主品牌的发展。 [详情点击]

现今已经身为安徽省常务副省长的詹夏来，是上世纪90年代中国自主汽车发展史上一位灵魂级风云人物。安徽省“951工程”正是在他的主推下，从构想变为现实，在芜湖城北的荒地里成立了现在枝繁叶茂的奇瑞汽车。奇瑞汽车至今口号“要有初恋般的激情、大海般的胸怀、钢铁般的意志，冰山般的冷静”，就是出自他的口中。

他推崇京东方式的发展模式，即企业掌握核心科技，地方政府掌握资金资源，即使主营业务亏损，但仍坚持依靠企业的融资平台、整个产业链带动以及后驱发展潜力来发展地方经济。企业和地方政府联手做大做强自主产业。这也可以理解成经历奇瑞创业后对地方经济发展模式的一种反思和升华。

进入2011年以后，詹夏来的精力更多的投入到安徽省经济发展中。而他在奇瑞发展最为鼎盛时期急流勇退，却正好留给我们一个他与汽车的传奇故事。[详情点击]

在整个汽车行业延续较低增速的背景衬托下，依旧高歌猛进的长城汽车格外抢眼，而一向奉行“高调做事，低调做人”的魏建军实在是低调难再。他的成功，是中国汽车产业发展60周年的最好注脚之一。魏建军的成功，首先是由于其领先、独到的“魏氏眼光”，和把控战略机遇的能力，出色地完成从皮卡，到SUV，再到轿车的“三级跳”。

魏建军的成功，还在于对汽车产业发展规律的深刻理解与高度尊重，不突发奇想、不投机取巧、不抖机灵儿，脚踏实地地循着前人的脚步稳健而行。具体表现为对国内国外两个市场的等同重视，以及持续不断地参加国际重大赛事。目前，长城汽车已实现批量出口120余个国家和地区，覆盖了中东、非洲、中南美、亚太、欧洲、澳洲等地区，产品涵盖旗下皮卡、SUV、轿车三大品类。

最后，魏建军的成功更在于他的良知和气节，并始终保持着清醒的头脑，深居简出，从不炒作自己。在二十多年的经营中，魏建军表现出一个企业家应有的气节。[详情点击]

1999年，李书福彼时为了敲开汽车业的大门，对工信部及一位主管工业的副总理说的那句“请给我一次失败的机会吧”，至今犹言在耳。在吉利涉足汽车的那一年，以地方国有资本注册成立的奇瑞正在遭到主管部门的排斥，李书福都看在眼里，就是这样恶劣的投资环境下，没有政策支持，亦无任何技术储备和市场优势，在李书福的不断争取下，吉利终于在2001年拿到了准生证。

三年前，吉利以100%股权的收购全盘吃下沃尔沃汽车，三年后，出现在《财富》全球论坛《对话》栏目专场的李书福已经可以用赞助商的身份轻松调侃：“沃尔沃的车内空气清洁技术，让你关上车门是北欧，打开车门是北京。”应该说，收购沃尔沃是中国民营车企乃至整个中国汽车工业一个具备里程碑意义的节点，同时也是体现李书福个人决断力和胆略的一个高点。

李书福的汽车人生到现在只能说过半，潇洒走了前半程，只愿他这位中国本土品牌的旗帜性人物接下来还能走的更精彩。[详情点击]

狂人为何狂？在自主品牌中，比亚迪可谓是一个特立独行的后起之秀。在业内人的眼中，它是一个另类而强有力的竞争对手。从2005年开始，比亚迪保持了连续5年超100%高增长。而这一切根本，都是因为比亚迪在跨行业发展后仍能创造“比亚迪奇迹”。

2010年，业界黑马比亚迪陷入一系列的负面新闻中，大将夏治冰离职、销量下滑、经销商退出、大规模裁员接踵而至。而一起看似普通的交通事故5•26成为了引爆炸弹的导火索。2009年-2012年间，比亚迪汽车业务利润从35亿元下滑至13.85亿元，同比下降达94.09%。而这一切都源于此前比亚迪过渡扩张的激进战略。比亚迪开始彻底反思了，2005年以后国内汽车市场井喷，比亚迪在开会的时候大部分时间实在讨论扩产。“这种盲目，让我们疏忽了本该解决的问题。”

2009年开始，，比亚迪进行了三年调整期。2013年是比亚迪调整后正式向市场发力的一年。“狂人”王传福再次喊出2015年要争做中国第一的豪言。 [详情点击]

实业报国，就是这位出生于解放前的优秀企业家的中国梦。凭借富有激情的创业信念，不服输的开拓精神，尹明善尽管在68岁时才带领力帆集团正式进入汽车行业，但仅通过七年的时间，便将力帆打造成为国内不可小觑的民营汽车品牌。根据统计数据，2012年力帆汽车全年产销量达到17.2万辆，超过一汽海马、华晨汽车、东南汽车等知名车企。

1992年，尹明善已经54岁，但却不顾亲友反对，筹集20万元资金创办了重庆轰达车辆配件研究所，进入了实业领域，从此开始了它辉煌的实业报国历程。力帆汽车从成立之初，从摩托车市场的开拓中预见未来汽车市场的发展瓶颈，就把国内和国外市场的双线发展，确立为力帆汽车市场开拓的战略。既重视高速增长的国内市场，同时眼里也提前开始国外市场的布局。

将质量视为企业生存的基石，将品牌当成企业发展的长期目标，尹明善创造的中国民族汽车企业精神，不仅是力帆汽车需要，更值得全体中国汽车企业学习。[详情点击]

曹德旺中国首善的称号来源于2011年发布的胡润中国慈善榜：曹德旺以捐款45.8亿元成为中国首善。曹德旺说，做慈善，关键并不在于砸多少钱，而是切实了解别人的需求，因为每一个困难的人不一定都缺钱，务实更重要。“袁隆平以自己的专业技术让如此庞大的农民群体受益，这才是真正的中国首善。”

1999年，曹德旺毅然买断合万达汽车玻璃中属于国际汽车玻璃龙头企业法国圣戈班的全部股份。2001年——2005年，曹德旺下的福耀集团，在不可一世的美国人面前，第一次打赢了中国企业遭受反倾销指控的跨洋官司。2012年，福耀集团总资产达到130亿元，当年实现营业收入102.47亿元，净利润15.25亿元。在曹德旺的带领下，福耀集团已经是该行业中的中国第一，世界第二。

对于曹德旺来说，他的人生就分为两个不可分割的部分：一个是企业，一个是慈善，两者构成了曹德旺完美的一生。[详情点击]

鲁冠球的一生充满了传奇和励志色彩，算得上“中国梦”的最好诠释者，“中国梦”更侧重于通过努力来实现国家的繁荣昌盛，从而实现自我的人身价值和社会价值，而鲁冠球的一生，都在执着于民族汽车工业的崛起。

在成为中国最大的汽车零部件生产巨头后，远在国家确立以电动车为主的新能源车发展方向前，鲁冠球就前瞻性地将目光锁定在了电动汽车领域，希望能在电动车领域为民族汽车工业再创辉煌。鲁冠球为了实现自己的电动汽车梦，带领万向集团早在2000年确定“电池→电机→电控→电动汽车”的整车发展思路。“要摘果子，先播种子”这是鲁冠球针对万向集团电动汽车发展的信条，为此，2005年万向改组成立了万向电动汽车有限公司。

在中国电动汽车领域，鲁冠球是真正的时代前行者，有着为电动汽车矢志不渝的决心，他以坚忍不拔的毅力和勇往直前的执着，谱写着中国电动汽车新的篇章。[详情点击]

已经78岁高龄的我国首位汽车院士郭孔辉仍奋斗在一线，他教书、做研究、开公司，每天至少都要工作到9个小时，比年轻人都忙。有人问他：“您早就功成名就，为何还要奋斗。”他只是简单地回道：“干了一辈子的汽车，放不下。”

1971年，初到一汽的郭孔辉就临危受命，开发新一代红旗轿车，解决红旗车高速稳定性的问题。“我当时很犹豫，当时正赶上‘四清运动’，事隔五年，文革比“四清”来得更猛，而研究汽车操纵稳定性研究不仅难度大，更可怕的是政治风险。”但就是造“国车”的这份使命感，令郭孔辉一干就是几十年。没有样车他就到处求告，没有仪器就自己研制，历经无数个不眠之夜，他终于解决红旗轿车高速发飘问题，给我国汽车改进设计提供了理论指导。

“我已到了古稀之年，希望我的学生能够为我国的自主汽车事业再添一把柴，加一把劲儿。”这就是郭孔辉，一个甘当领路人，希望桃李满天下的老院士。[详情点击]

钟志华在国外学术研究环境良好，待遇丰厚。他的一些研究成果已被几家国外大公司采用，他本人也作为主要研究人员和子项目负责人，参加了欧盟高科技项目，美国斯坦福大学、美国加州大学伯克利分校等国际知名高校都曾向他发出任职邀请。但钟志华还是心系故乡湖南，特别是具有“千年学府”之称的母校湖南大学。

钟志华在国外学术研究环境良好，待遇丰厚。他的一些研究成果已被几家国外大公司采用，他本人也作为主要研究人员和子项目负责人，参加了欧盟高科技项目，美国斯坦福大学、美国加州大学伯克利分校等国际知名高校都曾向他发出任职邀请。但钟志华还是心系故乡湖南，特别是具有“千年学府”之称的母校湖南大学。

2005年7月，钟志华受命担任湖南大学校长，为让民族汽车产业早日崛起，他仍然不知疲倦，在自主创新之路上挥洒着智慧与汗水。[详情点击]