2013年4月20日，观致汽车在上海国际车展开启了在国内市场的首秀。在奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃的陪同下，一位熟悉的面孔专注的端详着观致的首款轿车——观致3，这款按照欧洲标准制造的全球车型。他就是奇瑞汽车的创始人之一，有着奇瑞“教父”之称的詹夏来。

虽然没有见诸报端，但詹夏来对观致的关切还是引起了业界的关注。与以往不同的是，观致的管理和经营并不是奇瑞说的算，更与詹夏来没有直接的关系。这家与以色列合资的汽车公司，立志要用一种全新的模式，成就中国汽车品牌的国际化梦想。

现今已经身为安徽省常务副省长的詹夏来，是上世纪90年代中国自主汽车发展史上一位灵魂级风云人物。安徽省“951工程”正是在他的主推下，从构想变为现实，在芜湖城北的荒地里成立了现在枝繁叶茂的奇瑞汽车。并且在1997年-2004年期间兼任奇瑞汽车董事长，当时他的另一个身份是芜湖市委书记。农民、军人、官员、企业家，这是詹夏来特有的生活经历，也正是这样环境下造就了他敢于决断和冒险的性格。奇瑞汽车至今口号“要有初恋般的激情、大海般的胸怀、钢铁般的意志，冰山般的冷静”，就是出自他的口中。

90年代的安徽，经济发展相对滞后，工业水平远远落后于相邻的沿海省份，汽车产业链的强大带动作用，让安徽省相关领导很是眼馋，时任安徽省副省长的汪洋牵头酝酿这个在九五期间安徽的第一号工程，詹夏来由当时的省委书记秘书下派到芜湖担任市长助理，开始了汽车创业的“官商”生涯。

芜湖是座小城，就像歌里唱的“小城故事多，充满喜和乐”。创业初期的奇瑞可谓是艰难险阻。1999年，当奇瑞生产出来的第一批轿车问世后，奇瑞人在惊喜的同时并没有看到希望，由于没有轿车生产目录，车子不能出售不能上牌。时任董事长的詹夏来日夜奔波，终于在国家发改委、经贸委等多部门的协调下，以20%注册资本无偿转让给上汽集团为代价，开启了上汽奇瑞的短暂时代。这是詹夏来在奇瑞创业前期，一段刻骨铭心的记忆。

2003年，随着QQ的问世，彼时的奇瑞不仅拥有了轿车生产目录，QQ的一夜成名也让奇瑞尝到了幸福的滋味。风云、QQ在那段时间，真真切切的担当起了中国民族汽车品牌的脊梁，一时间奇瑞这个名字，成为中国自主汽车的骄傲。詹夏来在收获喜悦的同时，却面临着另一个难题。因为政府官员不允许从商，这个汽车狂人因此被戴上“红顶商人”的头衔，政界、企业界等多方面对他均有微词。两条道路，要么继续从政，要么下海经商。2004年，詹夏来御任奇瑞董事长一职，留在了政界。2008年调任安徽省委秘书长，从此离开芜湖，这位奇瑞的奠基人，与奇瑞渐行渐远。

虽然在接下来很长一段时间以来，大家都认为詹夏来仍然是奇瑞的幕后掌舵人，不过随着詹夏来政途的越来越坦荡，直至升任安徽省常务副省长，他需要更高的高度来处理省政府和奇瑞的关系。也正是因为他与奇瑞的创业关系，让他在安徽省招商引资上的模式具有独特性，即优先引进内资而非外资。他推崇京东方式的发展模式，即企业掌握核心科技，地方政府掌握资金资源，即使主营业务亏损，但仍坚持依靠企业的融资平台、产业链带动以及后驱发展潜力来发展地方经济。企业和地方政府联手做大做强自主产业。这也可以理解成经历奇瑞创业后对地方经济发展模式的一种反思和升华。安徽省大力引进京东方在合肥落户发展，就是在延续这种民族经济的创业式发展模式。所以，我们从这里也可以更直观的理解，为何奇瑞连年亏损，但依旧在鄂尔多斯、大连、常熟、开封、贵阳等地建造生产基地，反周期性投资，而前提是：掌握核心科技。

2009年，安徽省编制《安徽汽车产业调整和振兴规划》，这可以看成是詹夏来进入安徽省委工作后，对安徽汽车产业发展的又一力作，只是政策推动的难度阻力很大，尤其是对安徽省内江淮和奇瑞的重组，经过几年的努力并未见到实质性的进展。安徽省汽车产业规模竞争力目前来看，依然不高。近3年来，奇瑞和江淮的发展增速均处于被动局面，这也多少加重了这位昔日汽车狂人的担忧。

进入2011年以后，詹夏来的精力更多的投入到安徽省经济发展中，汽车只是其中一个方面。与当年华晨祁玉民不同的是，詹夏来对汽车的激情没有坚持下去，在奇瑞发展最为鼎盛时期急流勇退，继续在政界驰骋，却正好留给我们一个他与汽车的传奇故事。奇瑞离开了詹夏来，开始经历最大的一次转型调整，并即将收获成果。安徽省政府有詹夏来的辛勤耕耘，也是硕果累累，皖江城市带承接产业转移示范区、合芜蚌自主创新综合配套改革试验区相继成立，合肥新桥机场、商合杭高铁、宁西高铁、合福高铁等一系列基础设施投入使用或开工建设……安徽省在近年来迈入了飞速发展时期。

汽车界少了一个冒险家，但这种创业精神，却在汽车业保留并传承下来。