凤凰汽车评论 2015年，中国汽车工业的年产能预计达到4000万辆。2012年，汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.63%和4.33%。如果按照目前的增长趋势来看，中国汽车工业产能空缺将在近几年内达到峰值。另外一方面，中国汽车企业间的兼并重组，也有望在近几年内进入高潮期，长安整合昌河、哈飞，东风重组福汽，广汽整合长丰、北汽收购镇江汽车制造厂……不过，在产能扩张下的兼并重组，本身就是一个矛盾，这个矛盾的症结还很难解开。

我们以长安和北汽为例，了解下目前兼并重组所面临的症结。

症结1：政府主导

政府主导，这是中国式兼并重组最为典型的特征。从2009年政府发布《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励四大四小的兼并重组，到2012年《工业转型升级规划(2011-2015年)》要求在未来5年内，汽车行业前10家企业的产销集中度要从现在的82.2%提升至90%以上，增长达到7.8%以上，鼓励企业实施兼并重组，打造3至5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团，再到2013年年初再次发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》，重申产业集中度和打造核心汽车企业集团，政府已经急不可耐的在政策上敦促汽车企业的兼并重组。

长安集团借与中行工业对昌河、哈飞的重组，壮大了其在微车领域的实力，与上海通用五菱形成中国微车市场的两大寡头。

这本是一桩被外界普遍看好的一次重组，不过在事后的发展历程来看，确是充满坎坷。从2012年初的昌河停工事件，到近日昌河汽车被爆“单飞” ，长安逐步对昌河失去了掌控权，加上江西省方面的推动，昌河脱离长安系只待时间问题。按照江西省方面的打算，昌河脱离长安后将由央企身份降为省属国企，这对于江西省来讲，却反过来是件好事，江西省将增添一座自己的汽车企业。

政府主导，国企身份，这都让兼并重组牵涉到的利益纷争错综复杂。在中航工业时的昌河，属于中航的副业，发展遭遇瓶颈，连年亏损，但作为央企的下属企业，昌河从来不需要担心倒闭的问题，对生存并没有过多的担心。如果不是国家政策的需要，昌河在市场选择下肯定也不会接受长安的重组。反观长安，作为兵装集团主营业务的长安汽车，旗下拥有多家合资公司，昌河在“大长安”的分量，不足以影响长安汽车在竞争力上的格局。这就是开篇我们看到长安重组昌河、哈飞表面上的繁荣，实则仍然属于“拉郎配”。所以这样的感情基础就不牢固，才导致长安想拿走昌河的资质帮助马自达单飞铺路，昌河想离开长安摆脱当“小妾”的身份。

据人民网南昌7月22日报道称，江西省省长鹿心社在南昌召开的中共江西省委十三届七次全体(扩大)会议上表示，支持江铃集团等龙头企业加快产品升级换代、扩大生产规模；鼓励昌河汽车等企业兼并重组。这就看出江西省政府对嘴边上的昌河仍然不甘心，昌河离开长安，对长安影响并不会很大，但昌河回归江西省，对本省的汽车工业整合，倒是提供了一个好机会。

症结2：产能过剩

2009年11月，长安从中航手中收编了哈飞、昌河后，当时徐留平构想在新长安集团下的长安、哈飞、昌河将统一研发、采购与销售资源，打造一个统一协作的平台，有效实现资源整合。“大长安”设定了“2012年建成300万辆产能、2020年实现500万辆产能”、“进入中国前三”的宏大目标。2012年，长安与一汽、东风等一起规划在2015年产能达到500万辆。而今年1-7月份，长安集团销量为126万辆，按照目前的发展速度，到2015年，产能利用率也仅达到60%左右。

长安集团在近年来打造的5国9地战略，构建了一个“大长安”的平台。但实际上的“大长安”中长安、昌河、哈飞三箭齐发的形势并没有形成，长安在自主领域仍过于集中在长安品牌上，根本无暇顾及昌河和哈飞的发展。“重组3年来，长安没有对昌河汽车导入过一款车型，目前昌河汽车大部分还是自己的老产品。”这成为昌河汽车员工对长安的怨言。昌河“停工风波”之后，徐留平一度表态称，今后将加大对昌河的资金投入和新产品投放力度，不过，到目前来看，无论是在人力、物力还是精力上的投入都显得有心无力。

今年上半年，长安汽车销量25.72万辆，增长同比达91.5%，达到自主第一，销量增长归功于逸动、CS35、悦翔等长安自主的强劲表现。反观昌河汽车，2012年全年销量仅有11万辆，远低于该年20万辆的销售预期，更低于2009年的16万辆。这样的昌河，让众多人失去了归属感，另谋出路已不可避免。同时，昌河、哈飞的连年亏损，让长安本想1+1>2的初衷也渐渐变成了包袱。2009年，长安在与上汽、一汽、东风的销量竞赛中仅比第三名东风汽车少3.5万辆；而到了2012年，长安与前三强的差距越来越大，比第三名一汽集团差了近70万辆。今年1-7月份呢，长安与第三名的一汽仍然有超过35万辆的差距，而第五名的北汽正在步步紧随，仅有13万辆左右的差距，这让长安倍感压力。

现在的状态是，长安在聚焦自主发展的关键阶段，昌河已成为实质上的“鸡肋”，而江西省反而将这视为一次难得的机遇，极力在争取。虽然在长安系中昌河地位不佳，但昌河汽车具备年产30万车整车以及15万台发动机的规模，具有轿车生产资质，还有昌河铃木这家合资企业，以及可用来上市的壳资源，这对于江西省来讲是一笔巨大财富。不管是落为省属企业，还是再次撮合昌河“二婚”，江西省方面都将是背后的核心力量。不过，昌河的命运已经不掌握在自己手中，未来不管是跟江铃还是北汽合作，前景依然显得朴树迷离。