凤凰汽车评论 一个奇瑞，这是奇瑞目前乃至今后一段时间中的一个最大主题。这四个大字将会像一幅匾额一样，始终贯穿于奇瑞整个转型过程中，并对今后的发展产生具有历史意义的关键一步。在自主品牌从黄金十年走向大众化竞争的今天，这或许将是决定奇瑞发展决定性的一步，因为，留给奇瑞的时间已经不多，留给自主品牌的机会也已屈指可数。

从连续11年自主销量第一的位置上走下来，9月份出口第一的位置也被吉利夺去，奇瑞在国内外两个战场中都遭受了全所未有的挤压，不仅失去了在自主品牌领域的头把交椅，在合资下压的竞争中，也因为目前产品布局的不利局面，陷入近年来的谷底，即使艾瑞泽7、E3等新产品已经进入销量的稳步上升期，也不能挽救前三季度总体销量下滑至自主第6名的尴尬局面。

销量下滑也是尹同跃在转型之初预料到的苦难，所以奇瑞对此似乎也早有准备。从体系化的梳理，到大批项目的删砍，打造国际标准的正向开发、制造和营销体系，奇瑞的改革的步伐已经渗透到了整个体系。保留拳头产品、研发核心产品、聚焦乘用车市场，成为“一个奇瑞”的主题。

既然是回归“一个奇瑞”，没有涵盖在这个范畴以内的其他项目，自然要迎接一场更大规模的剥离，这个整改难度，一点不亚于“一个奇瑞”的回归。在2009年奇瑞实施瑞麒、威麟等多品牌战略的同时，奇瑞在微车、商用车、重卡、农机甚至电动自行车等领域都有触及，其中与中集集团合资成立的联合卡车和开瑞微车，是奇瑞较为核心的投资项目。

少帅复出，商用车归一

本月15日，奇瑞汽车的一则人事调整，将奇瑞商用车板块的改革方向浮出水面：“由于经营和战略发展需要，奇瑞商用车(安徽)有限公司已进行机构调整，整合江北项目、专用车、开瑞、客车、瑞庆、瑞隆动力总成等项目，以期形成集中管理、共用资源、提高效率。原奇瑞汽车总经理助理、奇瑞销售公司总经理郑兆瑞将出任奇瑞商用车(安徽)有限公司常务副总经理，任期自2013年10月15日起至2013年12月31日止。”

这是自江北项目组成立以来，奇瑞整合调整最大的一次。商用车总经理陆建辉完成了原旗云团队的二次整编，脱离奇瑞乘用车，以奇瑞控股的身份将奇瑞旗下原有的开瑞微车、江北项目组、奇瑞专用车、瑞鹄客车等项目收为一体，并且剥离出“一个奇瑞”体系。

从奇瑞、旗云，到江北项目组，再到今天的奇瑞商用车，老帅陆建辉像过山车一样走的坎坷，而前奇瑞销售公司总经理、现为商用车公司常务副总的郑兆瑞，也几经坎坷，最终选定了他的发展方向。曾经有篇《笼中尹同跃》文章，详尽演绎了奇瑞内部派系和争斗的“宫廷大戏”，虽看似事出有据，不过放在企业发展的角度来看，至多算得上茶余饭后的谈资，在“一个奇瑞”改革的洪流中，如何找准自己的位置，适应新时期奇瑞的发展，才是关键。

人事的整合、项目的整合到目前来说，基本上已经尘埃落定，奇瑞商用车成为了一个与奇瑞汽车平行的组织体系，这也标志着以陆建辉为首的奇瑞本土力量与乘用车领域的改革派形成了全新的分庭抗衡局面。尹同跃在这场人事较量中，依然采取的是惯用的中庸手法，既保留了本土人才，也让以郭谦、陈安宁及黄华琼为首的改革力量在乘用车市场可以放开手脚。