资产剥离，“一个奇瑞”塑身

奇瑞改革面临的最大问题，依然是常年亏损、盈利能力差的问题。也正是这个症结，困阻着奇瑞的上市、合资以及兼并重组。好在奇瑞实现了与捷豹路虎的合资，打造出了观致模式，而这些目前算得上是优质资产的扩张，与开瑞、重卡、客车等销量不佳、连年亏损的既有“不良资产”相比，形成了鲜明对比，如何剥离这些项目，让“一个奇瑞”盛装上阵，成为迫切需要解决的难题。

在江北项目组成立之初，很多业内人士分析，陆建辉此举是“石达开出走”，誓与尹同跃“一决雌雄”，反过头来看看，结合商用车公司的整合，这仍是“一个奇瑞”战略转型的一部分，陆建辉的发展步伐依然没有逃脱奇瑞或者说是尹同跃的思路框架下。保留和强化奇瑞在乘用车领域的技术、平台优势，并借助全新梳理的研发体系，重振自主老大的雄风。同时，在商用车市场一直未见起色的领域，重新整合，二次革命，两者各有侧重，但前提仍是确保“一个奇瑞”战略调整的顺利开展。

江北项目组承接的是奇瑞品牌淘汰的轿车项目，开瑞汽车全部产品单月销量仅维持1000辆上下，专用车、客车鲜有销量，这样一堆“废铜烂铁”一股脑推给陆建辉，可见陆建辉并不是石达开，而是名副其实的“破烂大王”，并且富有宏大的牺牲精神。奇瑞控股和芜湖市政府将在这些尚未成功过的项目上，成立全新品牌，重新经营，从侧面帮助奇瑞汽车顺利完成转型改革。

10月22日，奇瑞汽车与广汽集团再次聚首，在芜湖签署了共享微型轿车平台协议，标志着双方自去年签署的战略联盟再获得实质性的进展。从奇瑞的角度来看，这是对既有技术和项目剥离的继续，抛劣留优，而饥不择食的广汽，借此来扩大其产品架构，实现短期内的规模扩张。

在奇瑞内部，2012年就曾开展过一次规模庞大的人员优化工作，有媒体披露裁减和优化的岗位总数有近万人之多。奇瑞在完成内外“瘦身”的同时，借助体系的梳理，进一步实现了“塑身”，在乘用车市场更加富有竞争力。