今年7月24日，四川一汽丰田2.7L普拉多越野车项目正式签约。该项目计划新增投资10亿元，2016年建成投产，产能由现在的3万辆/年增至5万辆/年，主营业务收入将达200亿元，并实现车身、车架等关键零部件国产化。

四川一汽丰田是丰田公司在中国的第一家汽车整车合资公司，也是成都最早的汽车企业之一。本次的扩能已经是这个企业第四次在川扩大投资规模，也坚定了丰田在成都立足、辐射西部的决心。四川一汽丰田的迅猛发展，为早期成都汽车工业的发展起着带头作用，也为成都市政府将汽车工业作为支柱产业立下汗马功劳。所以，我们看到在四川一汽丰田成功之后，成都迎来了一汽大众、吉利、沃尔沃等众多车企在成都龙泉驿落户，让这个曾经汽车工业的“沙漠”变身为中国新兴的千亿汽车城。

四川一汽丰田汽车有限公司成立于1998年11月10日，合资期限30年，总投资9.18亿美元，注册资本3.07亿美元，中外方各占50%比例。目前在成都的工厂产能3万辆/年，主要生产柯斯达(Coaster)和普拉多(Prado)。与天津、广州、长春共同形成丰田在中国区域内的产业布局。

作为丰田在国内的第一个合资整车合资项目，四川一汽丰田3万辆的产能在成都的产能只算得上是“小众”，目前丰田在中国已经拥有7家整车企业，近百万的产能，成都造仅占据1/30，不过正是这1/30，却是丰田至为关键的两款车型，一款为豪华客车柯斯达(Coaster)，一款为普拉多(Prado)，即俗称的丰田霸道。在细分市场中，柯斯达牢牢占据着豪华客车的头把交椅，丰田霸道则在越野车领域享有盛誉。同时，四川一汽丰田在四川省位居全省企业纳税排行榜一直位于前列。其中，2010年该公司以25.4亿元排名第三位，2011年则以39.27亿元位居第二位，为成都经济发展做出了显著贡献。

为了平衡四川一汽丰田的发展格局，2010年四川一汽丰田启动长春丰越新工厂，总投资金额约为38亿元人民币，投产初期将年产10万辆卡罗拉。这为四川一汽丰田的发展壮大奠定了基础，也为丰田在中国长期发展的目标提供有力的保障，丰田“扎根”中国市场的决心也日渐显露。不过可惜的是，这个新工厂落户长春而没能落户成都，让成都工厂依旧走在尖端的“小众”路线上。

随着天津新工厂的建设和常熟研发中心的成立，丰田在中国国内的布局越发完善，形成广州、长春、天津的南北线和常熟、成都的东西线布局，成都无疑是丰田在商用车和越野车领域的桥头堡。在目前各车企大肆规模扩张的大潮中，四川一汽丰田的成都基地依旧坚持在“小众”化的细分市场精耕细作，为成都龙泉驿区的天府新区千亿汽车城默默奉献。