电动汽车大规模进入中国家庭还远吗？

电动汽车是一个新生事物，全球上路运行的纯电动汽车不过上千辆。电动汽车的电池技术、电机技术和电控技术，目前还没有完全成熟，电动汽车的发展也处于验证阶段。目前，国内插电式混合动力和纯电动汽车的产能很低。今年全年两种电动汽车的产量不过数千辆。不过随着国家补贴政策的推出，未来几年电动汽车供应量会大幅提升。

欧阳明高：充电设施建设拒绝"高大上"

许善达：新能源车发展欠缺综合性成本分析

龙永图：电动车大规模进入家庭还很远

钟志华：电动车发展应摆脱补贴模式

尹同跃：新能源车零部件标准体系混乱

王晓秋：充电桩建设应避免多头管理

韦睿：购买电动车是一种思维方式

百人会论坛互动二:动力电池现状与发展

能源危机日益加重,寻求替代能源已迫在眉睫。随着科学技术的迅猛发展和环保意识不断增强，人们对移动耗电设备的使用和需求不断增大，动力电池的研究也变得至关重要。目前动力电池的应用范围也越来越广泛，本次论坛在不同领域的应该用进行了综述。主要介绍了不同应用领域的动力电池的工作原理和性能特点, 讲述了动力电池的基本状况及发展趋势, 使人们对动力电池有一个全面的认识。

卢世刚：动力电池产业缺乏协同创新机制

徐大全：装备落后掣肘中国电池发展

孙逢春：动力电池核心技术仍待突破

秦兴才：动力电池外国芯成行业现状

李缜：动力电池应协同上下游企业共同发展

张天任：动力电池的技术路线应由市场决定

百人会论坛互动三:低速电动汽车何处去

针对低速电动汽车的管理，专家提出两种路线：一种为借鉴美日做法，在我国低速汽车类别中设立低速电动车子项，将其定义为"低速小型纯电动车"；另一种为参照欧盟L6e/L7e管理模式纳入摩托车管理，将其定义为"纯电动四轮摩托车"。但无论哪种归类，低速电动车都需注册登记、前后上牌、持驾驶证驾驶、上车辆保险等，并纳入机动车交通管理。

付于武：低速电动汽车应该解禁

杨裕生：低速电动车贴近广大群众

刘成强：低速电动车贡献不能被抹黑

董扬：低速电动车是农用车升级版

魏学勤：低速电动车是顺民情产业

新能源公交车如何从示范走向产业化

在政策扶持和多方努力下，我国的新能源汽车产业发展呈现良好势头。除产销数量明显增加外，消费者接受程度也有大幅提高。数据显示，2013年以前，新能源汽车主要是集中在公交、出租等公共服务领域，普通消费者买的很少。新一轮政策出台后，普通消费者购买数量大幅增加。从2013年到2014年，普通消费者购买的数量占新能源汽车总销量的60%以上。

丁荣军：电动公交产业要重视基础研究

胡剑平：顶层设计应配套基础设施建设

李永生：公交汽车仍处被动推广阶段

于秉华：补贴政策单一威胁新能源车发展

黄宏生：金龙将成为商用车界特斯拉

百人会互动五:电动交通一体化与互联网

2014年国家新能源汽车推广不断出台和完善提供了良好的政策环境，刚刚发布的国家2016到2020年新能源汽车推广应用财政支持政策征求意见稿，建议尽快公布实施。各地方政府在国家框架指导下，也推出了地方性新能源措施，后续建议节能与新能源政策有利于加快推广。未来随着国家宏观经济增长进入新常态，新能源市场需求和行业增速较之前有回落。

刘小明：燃油公交车将推限制推广机制

冯飞：汽车工业短期难现个性化生产模式

李书福：汽车智能化还处于尝试阶段

任勇：电动汽车实现智能化具先天优势

郑刚：汽车制造不会被互联网浪潮颠覆

James Chen：两年内造出20万元特斯拉电动车

百人会论坛互动六：电动汽车基础设施

目前基础设施建设的问题是归类不明确。电动车基础设施归为以下四类：第一、私家车基础设施，也就是居民区停车位充电桩； 第二、上班时间的补电设施，也就是工作场所充电桩；第三、公共场合的应急充电设施,城市应急充电的规划要结合交通流量、城市形态，同时需要统一标准；第四、包括公共、未来城市物流等商业车队配套的基础设施。

余卓平：电动汽车基础设施缺系统规划

张玉卓：煤炭企业发展燃料电池有底气

孙枕戈：看好新能源汽车无线充电

曹宏斌：新能源汽车缺服务链闭环

童光毅：希望中国标准走向世界

安慰：应按实际充电量补贴充电桩