凤凰汽车评论 东风雷诺的国产在新年之后再次有了新消息。据媒体消息，东风雷诺计划中的武汉合资新工厂有望在2013年3月正式奠基。一期投资为72亿元，5月正式开始新建，预计2015年正式投产。当然，到目前为止，东风雷诺的合资项目仍然没有获得发改委的审批，但有消息认为，今年第一季度获批的可能性很大。

要说雷诺，首先必须要看日产雷诺联盟中的东风日产，在中国市场的表现情况。在2012年之前，东风日产发展都异常顺利，年销量增速均在行业前列，其2012年年初制定的当年销量目标，原是要冲击100万辆大关。但事与愿违，东风日产的宏伟目标最终却因为中日之间的钓鱼岛争端而折戟。尽管如此，东风日产逆日系之低迷而上的表现仍然非常清晰。

面对东风日产在中国市场的成功，其日产-雷诺联盟CEO戈恩先生当然有进一步做大中国的希望。戈恩不仅在推动日产旗下豪华车品牌英菲尼迪的国产化，雷诺作为其管辖的欧洲著名汽车品牌，当然不能就此与中国市场失之交臂。

过去的近十年时间里，雷诺汽车的国产传闻始终围绕在我们周围，但却始终没有结果。这其中有很多原因，今天就不再讨论。如今，欧洲市场的不景气，让雷诺汽车必须要走出欧洲才能自救。另一方面，由于日本政坛鹰派上位，未来中日之间的摩擦很可能会持续下去，如果日产-雷诺联盟能够同时进入中国，那么其就可以很好的规避中国消费者对日系品牌的抵触所带来的影响。这更进一步促进了雷诺进军中国的愿望。

那么，即将到来的东风雷诺汽车，能否成功担负起与东风日产品牌形成互补的角色呢？

雷诺欧洲大幅下跌 在华表现平平

2012年，雷诺汽车在欧洲市场的大幅下跌，恐怕不仅仅是因为欧洲市场整体的不景气。从欧洲汽车制造商协会网站公布的1-11月欧洲27国销售数据来看，雷诺汽车总销量为74万辆(不包括Dacia)，同比下跌22.3%。对比可以发现，雷诺的下跌是欧洲所有汽车销售品牌中最为惨烈的。所以，在将下跌的责任推给市场遇冷时，雷诺汽车也应该考虑自身发展存在的问题。

雷诺汽车在欧洲表现惨烈

回到中国市场。2011年，雷诺汽车在中国市场的销量为2.4万辆。根据长江日报给出的增长数据，2012年雷诺在中国的销量同比增长23%，那么计算可知大约为3万辆。虽然增幅较大，但这并没有完成其2012年年初制定的4万辆销量目标。

观察雷诺目前在国内的产品线，从雷诺欧洲的紧凑级梅甘娜到中级车拉古娜，再到中高级车塔里斯曼，以及紧凑级SUV车型科雷傲。再加上来自于三星雷诺的中级车维度，雷诺目前在国内的产品线并不狭窄。这与其每年只有不到5万辆销量的成绩并不相乘。

在很多观察者看来，雷诺目前在中国市场的表现低迷，主要是因为产品均为进口产品，不具备任何价格优势。这当然是雷诺低迷的一大原因。在消费者对合资品牌已经完全接受的情况下，以进口产品来冲击国内紧凑级、中级车市场，几乎毫无意义。即使是在国内如日中天的大众汽车，其进口产品在国内的销量也并不乐观。

雷诺“回春”仍需把脉中国市场

但笔者另外还认为，除了进口导致产品性价比太低之外，雷诺汽车更应该考虑的是，自己的品牌特征是否与中国消费者形成共鸣，从而取得中国消费者得信任并最终接受它。以目前的情况看，这个问题的答案恐怕是否定的。

东风神龙汽车的两大法系品牌——标致和雪铁龙进入中国的时间已经不短，但其始终没有找到中国汽车市场的脉搏，其推出的产品与中国消费者之间总像是有一层无法剔除的隔膜。观察雷诺目前引进到中国市场的产品，其实也具有这样的问题。雷诺几款车型的设计，与国内的主流产品并不在一条道路上。个性化或许是今天很多汽车公司在设计时的一大目标，但这种个性化，必须是建立在具有中国消费者的普世价值的基础之上，而不是从骨子里透出的完全没有共鸣的个性化。否则，就注定它是一种只能被极少数人所接受的个性化。

所以，雷诺在中国的销量增长低迷，并不仅仅是因为没有国产化，产品不符合中国绝大多数消费者的审美观，更是不可忽视的原因。

总而言之，我认为雷诺汽车在中国市场的发展，并不仅仅取决于它是否能够国产上。国产的确可能给雷诺汽车在中国带来一个新的发展机遇，但这种机遇未来的瓶颈已经显而易见了，那就是其产品与中国消费者的通行审美情趣不一致。所以东风雷诺未来要想有大发展，就必须要在产品设计上进一步贴近中国消费者的审美观。另外，雷诺汽车尽量不要将三星雷诺的产品包装一下推销到中国市场，这对其品牌的树立非常不利。尽管现代和起亚在中国国内增长强劲，但其品牌影响力始终排在合资品牌的末端。