凤凰汽车评论 近日，奥巴马宣布就职，开始了第二个四年任期，对于北美金融界来讲可能会显得失望，对于底特律汽车来言，是不亚于去年车市高增长的喜事。奥巴马政府在上半场任期中，多次来到底特律汽车城，考察整个北美汽车基地情况、视察自己努力后的底特律政绩以及安抚和宣扬自己四年内做出来的政绩。之所以会这样，是因为四年前奥巴马政府在取得上半场入场券的时候，面对小布什留下的“百废待兴”的局面时，所能够选择的工作不多，汽车是跌至谷底的一个还有望反弹的不多行业之一。

所以整个奥巴马政府任期内的工作可以简单地成为以汽车为中心的政治活动。要分析奥巴马政府以汽车产业为中心的政治博弈，一定要分成两个阶段，它以去年十一月份奥巴马竞选为基本的分水岭，我们可以将他成为上半场和下半场。对于美国国内场来言，上半场的时候主要包括两个层次，也是奥巴马最基本的两个任务，第一个就是取得立竿见影的政绩。第二个是获得下半场的门票。这两点都息息相关了汽车行业的各个政策和事件。

上半场奥巴马之于北美汽车产业“互为救星”

从去年美国大选的时候可以看得出来，如果底特律汽车城没有奥巴马政府的支持，现在的境况应该和08年的时候没有太大的起色，因为另外一个候选人倡导的是经济自由，他要将无力经营的企业自己破产掉，然后让新的一批经济体成长出来。对于汽车企业来言，新的企业意味着没有积累，缺乏积累的汽车企业就像中国自主企业一样，缺乏爆发力和持久力。

奥巴马政府恰恰是提倡了将底特律三大汽车厂进行重组，在这样一个基础之上，进行国家资本注入和美国汽车工会资本注入，通俗上来讲就是将有着深厚沉淀又经营困难重重的汽车行业进行了“国有化”、“集体所有化”重组了。困难解决掉，然后焕发新生。至少目前来讲，这样的措施还是蛮有效的。

同样这个频临破产到重新焕发生机的制造业也拯救了奥巴马政府，四年任期的上半场，对于奥巴马来言，政绩能够显现出来的可能性非常小。至少能够让民众充分认识到的政绩非常小。国家不是一个小企业或者家庭，想在短时间内有所改变是非常困难的。但是下半场入场券竞选的时候，奥巴马团队的口号“拉登死了，通用活了”的口号却一定程度上让民众真切地认识到了奥巴马在任期内所能做到的时事。这也在他能够获得下半场入场券中起到绝对的作用。

北美车市不同于中国车市，北美车市汽车千人保有量900以上，中国这个数据目前还不足一百。1994年，中国汽车保有量是首次突破千万，2000年中国汽车保有量达到1800万辆，十年之后的2010年达到4000万辆，然后2011年中国产销量1800多万辆，加上2012年的大概1900万辆，中国当前的汽车保有量粗略上估算约为7700万辆。

这些意味着车企在北美攻城略地很困难，但是整个汽车的就业情况则牵动着全国就业率。对于重工业逐步衰退的美国来讲，这点难得可贵。也是奥巴马在重工业方面政策的基本出发点。

“汽车救美国重工业”美梦未必成真

奥巴马总统多次公开场合指出，振兴美国制造业，这是个美好的愿景，能否振兴制造业，特别是汽车行业的制造业不在于别的国家的制造业怎么样，而是自己国家的制造业能否在整个行业的发展中，特别是国际化、全球竞争的舞台上占据有一定的核心竞争力。奥巴马在接待硅谷商业领袖的时候要求当时尚在世的苹果公司交付乔布斯以及微软老大比尔盖茨将两大公司的产品转向美国本土制造时，遭到乔布斯拒绝，并不是说明这些人不想将自己公司的产品转向美国，给美国带来就业机会，而是美国制造概念在全球竞争中不具有竞争力了。

当然各位不要断章取义，不具有竞争力主要表现在几个方面：一方面劳动力成本高，美国人工费用很高，在中国你做个白领挣的钱远不如在美国做个蓝领工人，所以这样的附加值状态下，苹果公司如果转向美国生产，那么苹果公司号称超过百分之四十的盈利率就根本不存在了。换成中国或者东南亚国家，苹果公司能够保证自己高盈利的状态下，实现企业的良性循环。另一方面，美国经济成熟，金融业和服务行业劳动强度小于制造业，对人员的吸引力较大，如此一来，更多的优秀人才被吸引华尔街等相关行业，制造业的进步有限。这种行为本身是一种市场行为，就像目前来看，二十到三十年之后中国的制造业也会转到东南亚等国家，这是世界的潮流，不能避免。