“汽车政治”北美下半场有很多未知的因素

奥巴马上半场的汽车政策里面有两个最为惹眼的技术，其一是拯救底特律三大汽车厂商，其二是走新能源路线。对于第一个方面因为起到了一定的效果，被广泛宣传了。第二个方面却被竞争对手宣传了。新能源技术路线为什么成了奥巴马政府的选择？这点要从奥巴马展现给民众新形象开始。奥巴马本身来讲创造了很多先例，比如说他是第一位黑人总统。但是他要民众支持就要找到一个能够改变民众目前状态和代表着未来方向的东西。这点就是新能源汽车。

汽车行业北美一直有着自己强大体系特色，这点集中体现在大排量、高油耗等方面，在世界范围内油价上升的档口，北美体系被以节能为特色的日本车系攻击的体无完肤。这个时候来讲，如果奥巴马在这个方面有所作为，则意味着要在新能源上赶超日本，改变原来的传统底特律汽车特色。奥巴马政府对于新能源汽车技术的支持以及产业化的促进在很多方面有目共睹，比如进行节能技术补贴，自主A123等新能源汽车核心零部件制造商。

底特律也以自己的实际行动支持奥巴马，北美通用汽车研发的volt汽车号称世界上最先进的新能源汽车，为了给大选造势，抢先上市。虽然价格昂贵，但是从刚开始的销量上来看，几乎证明了奥巴马新能源政策的成功。但是为了赶时间节点，细节技术不完善，随后出现的wolt自燃事件将新能源汽车冷却到谷底。

笔者来看，这不仅仅是新能源汽车一个问题，这个问题导致了整个行业的新能源汽车销售遇冷，同时给予这些汽车零部件供应商带来了寒流。包括后期的A123资金链断裂破产都是系列效应。这点也北美罗姆尼多次提起，赶上中国零部件供应商万向收购A123，成为大选的一个热点，差点扭转了大选的结果。

上半场结束，估计奥巴马对于新能源汽车的认识也会有较大的改变，能否继续支持，估计还需要有进一步的观察。至少有一点比较确定，四年前的那种支持力度在下半场应该不会出现了。

“汽车政治”国际场表现为“大棒和糖果”

中美汽车体现为合作，这个颇为纠结的合作昭示着双方都离不开对方，但是合作过程中不和谐的声音占据很大的一个部分。为什么是中国？很简单是因为中国的市场活力无限，这个巨大的市场以及各种新型的产业给予成熟市场带来自身没有的希望。同时欧洲市场的衰败意味着美国的发展没有了选择。

主要表现为三个方面，其一是企业合作，强化合作。相对欧系、日系汽车给予中国更多需要和想要的东西。比如研发中心建设在中国。这明显是一种糖果，中国汽车一直以来苦于没有自主品牌，缺乏技术，被各个国家的技术壁垒限制着，现在如果有了这个情况，则意味着是一种朋友关系。

其二是企业的重组支持和限制。三年前中国汽车收购沃尔沃汽车，当时北美汽车处于低谷，整个的收购过程及其顺利。但是三年后，中国车企收购被北美汽车抛弃的品牌萨博，情况发生了巨大的改变，三番两次节外生枝，最终流产。如果说整车受到了限制，零部件供应商更是如此，中国最大的汽车零件制造商万向集团在竞拍中以2.57亿美元(16亿元)的价格拍得进入破产程序的美国电池制造商，被美国玩政治的议员多次煽风点火，更是被各级部门限制阻挠。

其三是贸易的限制，中美这两年的贸易案颇多，轮胎案、钢圈案等被美国冠以倾销的名义进行限制。不仅仅如此，美国已经拒绝三一重工旗下的罗斯集团投资建设风电设施，中国电信设备制造商华为技术公司的多宗交易也被禁止。