点评四：购车成本最好别超过可支配收入三分之一

新闻背景：德国《明镜周刊》报道，德国人一生中花在汽车上的开销平均为33.2万欧元(约人民币268万元)，养护费用占到了很大比例。德国人一生中会开54年车，购买3辆新车和5辆二手车；购车费用平均为11.69万欧元，油费7.89万欧元，保险费和税费5.81万欧元，租用或购买车库的费用为2.03万欧元，洗车和维护费用1.69万欧元，而保养和更换机油的费用为1.3万欧元。

评论：

写了几年汽车评论，有些购车人士也会慕名咨询，多数问题是买什么车适合。

其实一个严肃的问题，买一辆好车固然重要，但我国消费者往往对自身购车能力、以及购车后的消费情况，缺少一个清晰的认知，购车过去盲目。导致不少消费者购车后，甚至不敢开车。如果这样，买再好的车，又有什么意义呢。

被问多了之后，笔者也形成一定的固定回答思维，首先告诫消费者不要让购车成本超过自身可支配收入的三分之一。如一年你只能挣个十万，最好买辆三四万的QQ就可以了。因为计划买车的人士，其背后往往是一个家庭，甚至大家庭。在中国这样一个很神奇的国家，一年里等待你开支的，绝非汽车而已，包括房贷、孩子教育、老人养老、医疗开销等。在多数城市有些好点的幼儿园，一年就得三四万，再加老人万一生个病，别说买车，连看车的心情都没了。当然，很多来咨询的并不考虑这个问题，因为不少是富二代或啃老族，就想要一款好车。

其次在购车中，咨询下当地的售后服务与消费情况，如果是买辆经济实惠的普通车型，可以考虑随大流。随便在城市的马路边，目测下开哪款车的人最多。最后再考虑车子本身的问题。

点评五：PSA中国，战略扩张还是战略收缩？

新闻背景：经济观察报 张煦 近期发布的财报显示，受欧洲经济环境和车市影响，法国标致雪铁龙集团亏损达到创纪录的50.1亿欧元。这让PSA借中国市场实现复兴的计划变得尤为迫切。2013年4月份的上海国际车展上，PSA掌门人总裁菲利普•瓦兰将率研发部门的高层来华。其行程中一项重要的内容很可能是为PSA最新平台EMP2探路。

评论：

中国一直被PSA寄予厚望，尤其是在2012年PSA出现巨亏，高达50多亿欧元，以及欧洲车市销量纷纷被预测将持续下滑之际，PSA对中国更是孤注一掷。PSA在中国的涡轮增压发动机、EMP2平台等先进技术的投放，被都加速度推进。

近一年，PSA在中国并非一帆风顺：人事方面，全球裁员蔓延至中国，位于上海的研发中心建设被减速。被寄予重整PSA在华品牌形象、构建PSA全球与中国区有效沟通厚望的前PSA亚洲产品规划和市场战略总监孙晓东，也于2012年9月转头吉利集团；渠道建设方面，东风标致与东风雪铁龙的销售公司被整合，独立性削弱。美其名曰减少内耗，但谁都知道打打更健康的道理。过去的2012年，不仅神龙汽车面临不同程度的经销商退网的考验，长安PSA的渠道建设，更是举步维艰，即便名义上26家，但离预期目标相去甚远，而DS5的却是国产在即。产能方面，按目前的速度，神龙第三工厂投产后，产能过剩将进一步加剧，长安PSA的产能过剩，在近三年，已是板上钉的事情。

战略与实际总有一定距离，PSA这个距离还是挺远的。在瓦兰亲自督战中国战事之际，是否也有必要为之前的一系列有待商榷的中国决策买单？保守与冒进交相辉映，新动力、新车型、新平台等的投放，落后大众、通用等一大截。长安PSA等合资车企的建设又是仓促推进。

对瓦兰而言，中国是其最后的希望，激动点也在情理之中，但对PSA而言，中国一直是希望，更需要一颗平常心。目前的中国车市整体趋冷，PSA更需考虑如何过冬。

点评六：中央拧不过地方，中国车企的扩张成本太低了

新闻背景：新华网 郑黎 黄瑞鹏 浙江吉利控股集团有限公司2013年2月28日在浙江省宁波市杭州湾新区签约“动力总成中国制造总部项目”，总投资25亿元。其主要内容为年产100万台动力总成(含年产70万台各类涡轮增压发动机和30万台先进高性能变速器。此项目计划于2015年12月底全部竣工并投产，项目实施后将成为吉利国内最大的动力总成生产基地。

评论：

发改委三令五申严控汽车产能，甚至歇斯底里到了将汽车异地扩张与造车资质相结合，使得不少僵尸车企也能卖个好价钱。但胳膊拧不过大腿，中央的三令五申，依旧无法控制车企的扩张冲动。

十多年来，过度扩张的话题，从吉利诞生之初一直伴随到现在，被质疑大规模囤地，发展房地产等。

笔者觉得，即便吉利涉足房地产等倒也没什么，企业发展到一定程度，难免会有多元化扩张的冲动，而且吉利汽车的本身，就是吉利多元化扩张的结果。问题在如何实现企业的合理扩张，确保各家车企的自由与平等。

在杭州湾这样寸土寸金的地方，觊觎的车企绝非吉利一家。即便按实际价格计算，吉利汽车一年的十个亿净利润，或许也不够支付一块动力总成基地的购买。而目前的吉利，类似含金量不低的地块还有不少。但这一切似乎对吉利的财报都没有形成较大影响。可见吉利从政府手中那地，是多么的低廉。诸如在成都、大庆，还有地方政府的大量补贴，以及拿出真金白银支持李书福收购沃尔沃，只要李书福能把当地的土地利用起来。

由于地方政府对土地有轻而易举的利用能力，使得中央三令五申严控汽车产能扩张的条例，如同一张张废纸。而地方政府之所以能轻而易举利用当地土地，为车企的扩张提供便利。这难道不是发改委等失责吗？

只有当土地等核心资产，变得有价值，变得需要讨价还价后，才能真正有效遏制车企的过度扩张，才能在车企的财报中显示出交易成本，也才能确保一个公平竞争的游戏规则。

至于产能过剩，仅仅停留于理论层面。无论是整车产能，还是发动机、变速箱等零部件产能，吉利的储备产能远远过剩。如发动机，张家口60万产能，杭州湾100万产能，再加老基地的同样宣传有100多万辆产能，足够吉利，甚至包括沃尔沃在内，消化十年了。但在实际层面，吉利的做法一贯是分期建设，有效利用。

真正的问题并非产能过剩，而是政府对市场的管理过剩，政府与车企的幕后交易过剩。