廉价车来袭，政府急需提升技术门槛

新闻背景 大众、丰田、日产、福特等汽车大佬针对中国市场纷纷推出了“廉价小车”计划。廉价小车的出现，将直接冲击自主品牌的核心区域。

点评：

买车是对价格、安全、节能等各个方面的综合权衡，太便宜的车，不见得是最安全的车。消费者可能会因为廉价车，在购车上得到不少实惠，但损失的可能是部分安全，自身的生命得不到更好保障。

对消费者而言，售价、安全等同等重要，但消费者对安全的鉴别能力，远没有对售价的敏感；对商家而言，确保安全，远没有对提升销量和利润强烈，基于偷工减料的廉价车，不仅能给商家带来销量，还能确保利润；对政府而言，更关注公共利益，更在乎汽车的安全、欧诺取

在一个健康的车市消费环境，消费者的决策必然受制于车企和政府。努力权衡者车企的价格诱惑与政府公布的各类安全、节能等数据。

在国际车企即将在我国大规模推进廉价车之际，如我国政府在对廉价车的安全、环保等鉴定方面，是缺失的，或不科学的，必然给我们广大车市消费者带来重大的潜在危机。就目前而言，中国政府在安全、节能方面的标准过低，急需补课。

一个奇瑞战略，拿什么取悦经销商？

新闻背景 据奇瑞汽车内部可靠消息，奇瑞将在2013年4月16日发布新品牌战略。“届时奇瑞会将品牌重新定位、品牌价值重新梳理，包括换标。”奇瑞内部人士如此表示；凤凰汽车 日前我们获悉，奇瑞将在2013上海国际车展正式拉开帷幕之前召开新闻发布会发布全新品牌战略。奇瑞汽车在经历了大约两年左右的战略转型后，品牌战略调整也将展开。奇瑞董事长兼总经理尹同跃表示，奇瑞将主打一个品牌、两个系列的全新产品线布局。

点评：

多个奇瑞战略，已让不少经销商栽了跟头，近一两年，随威麟事业部取消等不利因素影响，奇瑞经销商退网不断，如2011年9月，奇瑞广州最大经销商广州禾泰汽车销售服务有限公司退网等。再加2012年奇瑞仅销售了56.33万辆，同比2011年64.3万辆的销量下滑了12.4%。销量的下滑，客观上加速了经销商的退网。

战略失误、市场销量下滑等多重因素，正给奇瑞的渠道建设带来严峻挑战。奇瑞即将于2013年4月推出的一个战略，与其说是战略性调整，不如说是战术性收缩。产品层面集中于A、E两系列，渠道层面，势必又将涉及经销商的调整，部分经销商或主动或被动退出，估计是不可避免。至于留下的经销商，奇瑞又该拿什么去取悦？

经销商要的是利润，如一个奇瑞不能被认真贯彻，新车型依旧卖点不明显的话。倒反会因为奇瑞一个战略的推出，加速经销商退网。

破釜沉舟，一个奇瑞战略，最终考验的还是奇瑞的执行力。能真正取悦经销商的，还是奇瑞的态度。

学习俄罗斯，给大众收购一汽的机会

新闻背景 当前大众汽车持有曼恩75.03%的表决股权(Voting Stake)，2013年3月21日又再度报价每股80.89欧元，欲从其他股东手中收购剩余股权。大众未透露是否有意收购所有剩余的曼恩股权，但《金融时报》指出，大众需要达到95%的持股比例才能满足“强制挤出”(Squeeze Out，即买断合并)的要求，但目前尚不清楚大众的计划；君临车市 雷诺日产正式签约俄罗斯伏尔加汽车厂，至2014年中，将斥资7.42亿美元增持伏尔加67.13%股权，总持股达74.5%。持有32.87%股权。雷诺日产CEO戈恩表示，将提供新技术振兴拉达，到2016年，合资厂在俄市场份额将从目前的30%提升到40%。2020年俄罗斯汽车年销量有望达400万辆。

点评：

五五股权制，不仅降低了企业效率，延缓了技术、设备等更新效率，而且导致企业行为越来越短期化。如大众在华，为了短期利润最大化，不仅偷工减料，而且正加速推进廉价车。这对广大消费者都是巨大的潜在危机。虽然政府可以通过惩罚等，提升对车企的威慑力。但治标不治本，从根本上来讲，政府得反思自身政策，得为车企创造公平合理的竞争环境。如允许大众收购一汽等效率低下的大型国有车企，充分调动大众在华的积极性和长期性。

如雷诺-日产逐步控股俄罗斯最大国有车企伏尔加汽车厂后，正加速工厂建设、新车引进，技术更新等，甚至制定了出口战略。不仅确保了俄罗斯工人的利益，也确保了俄罗斯的国家利益。

目前的一汽，除了合资业务外，自主业务几乎是全面亏损状态，根本性的还是体制问题。打破一汽的体制束缚，已是时不我待，何不考虑引入大众等战略合作伙伴呢？必定目前大众也在全球寻找战略扩张机会。相信对合作已久的一汽，也是情有独钟。

只要能确保员工和国家利益，什么东西都可以谈，哪怕被大众控股也无所谓。