国企发展自主品牌，几乎是死路一条

新闻背景 按照东风汽车的规划，其在2012年已经建立了全面的产品开发和市场调查体系，技术中心完成了汽车10大系统的技术模块化。此外，东风乘用车未来还将在武汉建设一个汽车试验场。据了解，未来上述三大品牌可能在车型平台以及可通用的零部件上进一步共享资源。另据介绍，2013年至2020年间，东风乘用车将投入157亿元研发费用，平均研发投入占比达5%左右。

点评：

东风在未来七八年，投入157亿的自主研发资金，看着挺多，其实和一汽、上汽比比，真不算多。一汽光红旗就得投一两百亿，上汽也在两三百多亿。而且截止时间，还仅仅是2015年。但不管谁多谁少，反正在整个国内车市，这些大型国有车企的自主研发投入都不算少。但目前都不见得谁的自主品牌能搞得有模有样。

这里头有个简单的经济规律，即比较优势。大型国有车企搞自主研发，推自主品牌，有违比较优势之嫌。

大型国有车企的最大优势，在政策，包括合资机会、上市机会，哪怕补贴机会等与国家政策高度结合的领域，大型国有车企都占有明显优势，表现得无懈可击。如目前最挣钱的合资车企，几乎都被大型国有车企包揽了。长城、吉利、比亚迪等之所以自主研发，自主品牌发展的不错，因为人家除了埋头苦干、自力更生外，几乎没有更好的选择。如果非得逼着大型国有车企，不走寻常路，发展自身本不擅长的自主品牌，那无异于把大型国有车企往死路上推。

大型国有车企有政策优势，有资本尤其，广大民营车企有机制优势，市场优势。如能将两者结合，相信也能取长补短，更好发挥各自的比较优势。如广汽专注合资业务，多余利润购买比亚迪股份。再如一汽专注合资业务，把限制的红旗品牌转租给吉利沃尔沃等，相信都能取得不错的效果。

《汽车产业发展政策》最大的败笔，就是鼓励大型国有车企发展自主品牌。

日韩正在引爆车市新一轮贸易战

新闻背景 据路透社报道， 3月26日，穆拉利在曼谷接受采访时再度表示：“它(日本)是全球最封闭的汽车市场，理应开放市场并重组汽车产业。这也是为何我们鼓励只同能够实现自由贸易者协商建立FTA(Free Trade Agreement，自由贸易协定)。”穆拉利尤其强调了日本车市的非关税壁垒，例如有别于国际通行的安全标准和补贴政策等。穆拉利还指责日本政府不应操纵日元汇率：“应当由市场决定汇率。”日本政府采取了一系列金融与货币政策，导致今年日元兑美元汇率较去年下跌了约8%。

点评：

如把对外贸易比作混合动力车型，那货币贬值和建立自由贸易区，就像燃油机、电动机两大引擎。作为汽车出口大国，日韩正基于货币贬值，以及建立、强化自由贸易协定，加速提升在欧美的市场份额。对本已处于亏损漩涡的通用欧宝、福特欧洲、菲亚特、雷诺、标致雪铁龙，都是雪上加霜。包括福特CEO穆拉利、标致雪铁龙CEO瓦兰、菲亚特CEO马尔乔内等，都对日元的贬值，以及自身的非技术壁垒，提出过强烈谴责和严肃抗议。诸如欧洲保卫战等新一轮汽车贸易战，已经进入总动员状态。

战争尚未开始，其实胜负已定，日韩在欧洲的市场或许还会继续提升，而欧洲车企的亏损，还会持续加剧。唯一不确定的，就是这场争议的看客——中国车企。当然，不远的将来，相信中国车企也难以置身事外。届时扮演什么角色，侵略还是被侵略，目前还是个问题。

高端廉价车和低端廉价车，或成雷诺战略重点

新闻背景 雷诺业已放弃基于奔驰E平台打造豪华车的项目，重新考虑发布Initiale Paris高档子品牌。雷诺COO卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示：“我们没有找到有效运行的商业模式。”有高管披露，撤销该项目的原因在于奔驰提供的平台相对老旧；君临车市 雷诺旗下的达西亚,是罗马尼亚最大的出口商，其在当地90%的汽车产量都被用于出口至海外市场，其生产的低成本轿车在饱受债务危机困扰的欧洲市场颇受欢迎，该品牌2013年2月份在欧盟及欧洲自由贸易联盟中的销量较去年同期增长了15.4%。

点评：

2012年，雷诺在法国销量只有551,314辆，较2011年的689,023辆，下跌了20.0%。在不包括法国的欧洲，雷诺也仅销售了719,374辆，对比2011年的861,179辆，同比下跌16.5%。严峻的市场，迫使雷诺寻找突围之路。一方面强化低端廉价车销量，2012年，雷诺低端廉价车达西亚总计销量359,822辆，在2011年343,477辆的基础上同比增长4.8%。与雷诺下滑6.3%的整体走势，形成鲜明对比。另一方面，推出高端车型。与奔驰合作受挫后，转而独立开发。据说可能引入三星SM7平台，那初期推出高端廉价车似乎不可避免。

路漫漫兮其修远，雷诺将上下求索，高端廉价车和低端廉价车，或成雷诺未来战略重点。