一汽老实交代，红旗老皇冠平台再用14年

新闻背景 发自北京 一汽集团相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍，红旗将严格按照高端车的生命周期规律进行产品的换型换代工作，具体规划为“4年小换型、7年大换型、14年平台换代”。

点评：

如一汽相关负责人的说话属实，14年平台换代，那意味着现在以老皇冠平台为基础红旗H7，将在未来14年，都难以脱掉老技术的帽子。真不明白，上百亿的研发经费都用哪里去了呢？而在国外，据《底特律新闻报》报道，过去车企通常六到八年才发布一款全新车型，不过竞争压力日趋增加，促使车企加快车型更新迭代的节奏，提高为每四到五年推出一款全新车。因为消费者已经没有耐心等待，迫切希望看到新车型。对比国外，无论红旗14年平台换代，还是7年大换型，都是对中国消费者审美疲劳度的挑衅。

长安和雷诺都在“积极向上”

新闻背景 雷诺业已放弃基于奔驰E平台打造豪华车的项目，重新考虑发布Initiale Paris高档子品牌；长安总裁张宝林:中高级轿车是必经之路

点评：长安、一汽、东风、长城、吉利、江淮等广大中国车企，都努力向高端车市突围，其实菲亚特、标致雪铁龙、雷诺等也都在努力向高端车市突围。但人家是慢跑，如雷诺COO卡洛斯•塔瓦雷斯曾表示，高端之路至少得走二三十年。我们是冲刺，希望一两年就能立竿见影。中国车企急切的心情可以理解，但欲速不达，尤其是在更需要品牌品牌沉积和时间积累的高端车市。

西雅特是前车之鉴，请斯柯达慎行进口渠道建设

新闻背景 按照斯柯达汽车全球董事会主席范安德的规划，斯柯达进口车业务即将在中国启动。日前在日内瓦车展上，范安德表示：“2013年下半年，斯柯达将进口昊锐旅行版和Yeti两款新车到中国销售。”而据记者了解，有关斯柯达渠道和职能方面的规划，将在4月上海车展期间公布。同时，业界传出消息称，斯柯达在华进口车的规划已经完成，将于2013年4月正式启动，计划年内建立8家进口车销售店

点评：

福特、三菱、标致雪铁龙等多数国际车企的在华进口渠道，正纷纷加速与合资车企的合并进度。西雅特放弃道而行之，以至于目前奄奄一息。2012年在华只卖出了2200辆，且多数还在经销商手里，让西雅特颇显尴尬。现在同是大众集团的斯柯达也准备紧随其后，建立独立的进口渠道，销售进口昊锐旅行版和Yeti两款新车。能否取得销量实现突围，是个很大的悬念。有点已经明确，无论是好是坏，都有利于实现斯柯达董事长范安德所期望的，快速提升斯柯达在中国的品牌知名度，越是恶名越能远扬。

出租车改革，苍蝇都不敢打更别说老虎

新闻背景 【北京回应出租车涨价传闻：具体内容正在研究】今日有媒体报道称下月起北京地区出租车有可能会全面涨价，起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元。北京市政府新闻办公室官方微博今晚对此回应称，北京市针对出租车运营管理正在研究一揽子措施，具体内容还在研究之中。

点评：

我国多数城市的出租车行业问题，主要受制于出租车公司等利益集团，导致了进入门槛过高，份子钱过重等极其不合理的现象。而目前的多数改革，不仅没有涉及出租车公司等大老虎，就连经常给出租车司机找茬的运管等小苍蝇，也没有很好的治理措施。提升出租车起步价等，倒是屡见不鲜。轻轻一挥，把所有责任都推给了消费者，相关政府也真够潇洒的。