奇瑞三年五调整，请华泰不要有太大压力

新闻背景 近日，从奇瑞内部消息得知，奇瑞的销售公司近期又有所调整，掌管国际市场多年的奇瑞汽车副总经理、国际公司总经理周必仁有望分管奇瑞汽车销售业务。在此之前，前奇瑞销售公司总经理马德骥离开奇瑞后，少帅郑兆瑞任销售公司总经理，而尹同跃则直接分管销售业务，而周必仁分管的国际销售公司，已连续十年实现中国汽车出口销量第一。如果消息属实，则奇瑞销售公司从2010年战略转型以来，已经经历了第5次大幅度的调整。

点评：

对于一家成熟的车企，一旦战略制定后，是不会轻易调整的。如因战略失误，非得挑战，被有可能被调的，肯定是车企的最高领导人，很少是来回调整中层领导的。只要在战略进入成功后，中层才有可能被大规模调整。奇瑞的状态恰恰相反。不仅战略经常变，而为战略失败买单的，却不是最高领导，而是广大中层领导。当然，这也没什么好奇怪的，必定目前的奇瑞，还是小型车企，在管理、文化等方面，都还不怎么成熟。

既然如此，奇瑞核心的使命，先得让自己成熟起来。而让自己快速成熟的最好方式，就是多经历几次失败的挫折。而奇瑞近几年的一系列挫折，相信是对奇瑞最好的锻炼。所以，我们千万别笑话奇瑞不成熟，免得被人家笑话看不穿。

值得庆幸的应当是华泰，虽然销售主管一年一换的频率，被奇瑞的三年五换超过，但人家也仅仅是练练手。

东风自主大规模投入，警惕产能过剩

新闻背景 东风汽车集团股份有限公司与格特拉克国际公司成立了变速器合资公司，该合资工厂将生产DCT双离合变速器，该工厂变速器除供应东风品牌乘用车外，还将为东风旗下合资公司提供。据东风汽车有限公司内部人士透露：“在东风汽车与格特拉克公司所研发的变速箱，未来将应用在东风汽车集团旗下的每一个品牌上，这其中就包涵了东风汽车与雷诺的合资品牌。”该工厂一期产能将达到25万台双离合器变速箱的年生产能力，并未来逐步达到50万台的年生产能力，首款产品为双方联合开发的低扭矩双离合变速器。

点评：

朱福寿主政东风的这一两年，东风提出了轰轰烈烈的大自主战略。且不说东风这样的大型国有车企是否适合发展自主品牌，东风的大自主战略是否存在致命缺陷，就事论事来说，东风正在推进的大自主战略，很有可能埋下产能过剩的危机。

如东风风神目前有12万产能，再加第二工厂，在2014年底，总产能或将达到24万辆。而东风风神2012年销量6.02万辆，产能利用率仅有一半。按目前速度，东风风神至2014年的销量，能否突破10万辆，还是个悬念；再说和格特拉克合资的DCT变速箱，暂且不说双离合变速箱存在的质量隐患，就拿一期25万台的产能而言，东风拿什么消化？如想让国产后的雷诺帮忙消化DCT产能，实在有些异想天开，殊不知雷诺-日产是穿同一条裤衩的。

至2016年，或许等待东风的，并非完成100万辆乘用车的庆功宴，而是为化解产能过剩的到处奔波。

退一步讲，东风如能把发展自主品牌的心思放在自己的优势项目合资业务上，提出大合资战略，做大做强东风日产、东风PSA、东风本田、东风裕隆等。在一汽、上汽、长安等几大国有车企中，或许也能笑到最后。

东风日产的预备立宪，能否取缔返点制度？

新闻背景 过去四个月，东风日产高层讨论的核心是，强压经销商销售任务的铁腕式营销还有没有用？在新天籁全球首发的第二天，东风日产宣布了讨论结果：放弃其坚持了10年的主机厂推动式营销模式，改变成自下而上的信息传导，由经销商感知的市场拉动营销。

点评：

任勇说东风日产要放弃铁腕式营销，改变成自下而上的信息传导，由经销商感知的市场拉动营销。这挺新鲜的，但绝对不是主动的。是迫于车市压力，在车企无法再挖掘潜力，增加销量的基础上，不得不向广大经销商妥协，希望放权后能激发经销商的聪明才智。有点类似于清末的“预备立宪”。

衡量东风日产是否诚心诚意放权经销商，推进“预备立宪”，还是搞搞形式主义，安抚下经销商诉求，甚至暗藏以退为进的阴谋诡计，就看两点，一看是否取消“返点机制”，二看是否允许经销商自由竞争。

返点机制是个挺矫情的东西，是车企绑架经销商，形成利益联盟的游戏制度。对经销商而言，没了返点，少了刺激，但有了自由，有了激情。对车企而言，没了返点，多了制衡，但有了更多的智慧。总之，就短期而言，没了返点，对车企和经销商都是挑战，就长期而言，对车企和经销商都是机遇。

问题就在，东风日产这位瘾君子，是否有坚强的意志，和广大经销商一起戒毒。东风日产市场销售总部副总部长杨嵩，把这种变革概括为“牵引式营销”，挺让人浮想联翩的。另外，过去的2月，东风日产销量滑落至七八位，挺让人揪心的。