丰田的“大事业部”，加速销量冲刺

新闻背景 目前，丰田按照开发、采购、生产及销售等职能划分部门。以生产部门为例，由日本总部统管全球的生产。而4月1日起，丰田将按照发达国家和新兴市场国家把公司分成两大部门。负责日美欧等发达国家业务的是“第一丰田”，负责新兴市场国家业务的是“第二丰田”。此次组织变革还向第一丰田和第二丰田下属的北美及中国等地区的本部大幅下放了权限。丰田将通过此次变革，转为与世界成功企业相近的组织体制。

点评：

与其说丰田此次以一部、二部等事业性为主的部门大调整，是为了提升应对诸如2009年在美国爆发的质量门等事件，不如说丰田为销量上的再次突飞猛进，奠定了制度基础。各个事业部，将拥有更多决策权，可根据市场变化，做出快速应对措施。这一调整，对大众、通用等越来越咄咄逼人的态势，也是有力回击。

承接产业转移，让东欧汽车工人越发强手

新闻背景 据《欧洲汽车新闻》报道，达西亚罗马尼亚工厂员工，于2013年3月20日早上遭遇停工，工厂的生产业务随即遭到中断，于本月21日结束停工，该工厂的生产业务中断一天半后得到恢复，目前达西亚正在就一项新的薪资协议同工会进行谈判。达西亚女发言人Anca Oreviceanu称其尚不确定此次停工对生产业务所带来的影响，该公司目前正在就一项工资集体协议同工会进行谈判，但没有给出达成协议的时间表。

点评：

目前，西欧和东欧的汽车工人，都有停工的势头，前者是因为饭碗太少，后者是因为饭碗太多。菲亚特、雷诺、标致雪铁龙、大众等，正加速将西欧的产能向人力成本相对较低的东欧等转移。另外，丰田、本田、日产、现代-起亚等，也纷纷在东欧建立进军欧洲的新工厂。使得东欧的汽车工人越来越强手，在提升工资方面，有了更多话语权。