零部件企业外流，加速欧洲车企兼并重组

新闻背景 君临车市 2013年3月，为了尽快实现扭亏，辉门近日宣布一项涉及多个工厂关闭与减产的重组计划，此次重组计划预计将于2015年完成，辉门将逐步把欧洲地区削减的业务转移至墨西哥、中国及波兰等生产成本较低的地区；2013年3月，巴斯夫集团已成功收购了Ciech公司的部分甲苯二异氰酸酯(TDI)业务，通过此次并购交易，进一步巩固了在异氰酸酯市场的领导地位，其在汽车行业(例如座椅垫及内饰设备)与家具行业(例如床垫的柔性泡沫、靠垫或木材涂料)中有广泛应用。

点评：

在标致雪铁龙、雷诺、欧宝等国际车企还在犹豫欧洲工厂关闭等事宜时，辉门、奥姆尼、耐世特、奥托立夫、佛吉亚等一大批国际大型零部件企业，已经做出了快速决定，纷纷关闭多数欧洲企业，向中国等新兴市场转移。

随着越来越多的国际零部件企业纷纷由欧洲向亚洲、美洲等转移，就像参天大树的树根不断被抛空，最后留给欧洲，仅是些腐朽的树干。预示着将加速欧洲车企的兼并重组。

另外，国际零部件企业的反应速度，远比国际车企的速度快。在中国等新兴市场的合作程度上，大型国际零部件巨头，也远比国际车企深入。国际车企在中国的合作，主要局限于和大型国有车企的合资层面，而国际零部件在中国的合作，除了大型合资车企外，早已深入吉利、长城、奇瑞、江淮、华晨等主流民营或中小型国有车企。甚至出现了类似巴斯夫等，在某一领域处于绝对垄断地位的国际零部件企业。

在未来中国，相信大型国际零部件企业，比国际车企更有发言权。

长城军事化管理与丰田精细化管理

新闻背景 环球企业家 杨冰新 河北保定的早上，长城汽车股份有限公司总部门口，员工几乎以相同的步速走进工厂。这是一个有测速仪器的大门，如果走路速度不合乎“5秒7步”的要求，可能这一天刚跨进工厂就面临一次警告。颇像长城汽车标识的总部大楼矗立在进入厂区最显眼的地方。在这个16层高的大厦里，电梯只能在8层、13层、16层停。如果不慎让电梯停错楼层，按规定，当时整厢乘坐人都会受到处罚。员工习惯从8层下来，走向各自的楼层。据说，这样的做法出于精益管理和成本节约的考虑……

点评：

无论长城，还是丰田，在车市管理方面，都可谓独树一帜，前者强调军事化管理，后者强调精细化管理。它们都有利于提升运作效率，也都会扩大风险。不同点是，长城更强调服从，甚至人品，对领导者个人智慧有更高的要求。丰田更强调协调，对员工积极性、企业文化建设有更高的要求。当企业处于增长期时，长城的军事化管理优势会更加明显，领导的示范效益，以及员工的众志成城等都会更显著，实现企业加速度增长。当企业处于下坡期时，丰田的精细化管理优势会更加明显，快速解决问题，挖掘团队潜力，实现企业加速度摆脱困境。

当然，最好的管理，还是刚柔兼济。

为徐建一、安进的新能源独立自主言论鼓掌

新闻背景 君临车市 徐建一：发展新能源汽车既需要政府的支持，也要打破地区垄断，实现整体的产业化规模。安进：新能源汽车一定要商业化，要市场化，本着这样的目标，有困难就解决困难、有问题就解决问题，就是坚持，长期财政补贴难以为继；凤凰汽车 第二批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型出炉，力帆两款纯电动车LF7002EV和LF7002CEV入围，售价为26.7万元和24.98万元。加上第一批入围的荣威E50和赛欧Springo，目前上海市私人购买新能源汽车补贴车型已经增至4款。

点评：

一直觉得国有车企是促使地方政府，执行新能源保护政策的罪魁祸首，但看到一汽董事长徐建一、江淮总经理安进国有车企领导的“要打破新能源地方垄断，要按市场化发展新能源”等慷慨激扬的发言，笔者愧不敢当。

既然国有车企的老总们，都执意不要补贴，不要保护，要让市场规律办事，我们的地方政府还有什么理由继续保护当地车企呢？诸如上海市，为什么第二批新能源晋级名单中，仅有两款根本不可能对荣威E50、赛欧springo构成任何威胁的力帆电动车呢？比亚迪、众泰等更成熟的电动车为什么没能入围呢？当然，要反思和努力的，更包括合肥、长春的地方政府，在你们这里，似乎连个陪衬的都没有，几乎都是当地车企。你们的所作所为，甚至都让当地的一汽、江淮都不好意思沉默了。

我由衷感叹，你们真不容易。