借车型导入，通用逐步掌控五菱零部件供应体系

新闻背景 凤凰汽车 上汽通用五菱已着手研发多款小排量增压引擎，上汽通用五菱总经理沈阳先生表示：我们未来还将研发包括1.2T和1.4T等一系列增压发动机。而宝骏汽车作为上汽通用五菱的合资自主品牌，未来旗下推出的新车均有望搭载自主研发的增压引擎。2012年年中发改委审批了上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司配套发动机项目，其中项目包括1.2T、1.4T与1.5T发动机。

点评：

随宝骏630车型导入上海通用五菱后，通用在华两家合资车企上海通用和上海通用五菱，在包括1.5L、1.8L、6AT等诸多零部件方面，都实现了共享。随乘用车不断导入五菱，以及五菱微面不断升级后，两大合资车企零部件共享的范围，势必进一步提升。其中最大的赢家自然是通用。

除通用外，包括大众、丰田等，都通过提升零部件共享率，强化对合资车企的控制权，获得更多在华利润。大众甚至设立了独资的DSG等零部件工厂、丰田独资的新能源零部件工厂也在建立中，之前的本田等也都设立了独资的发动机等零部件工厂。

随着我国车市竞争进一步升级，逐步进入涡轮增压、双离合、混合动力等时代，核心零部件的国产，势必成为中外双方新博弈的核心点。

比亚迪欲将中国成功模式，复制到欧美等成熟市场？

新闻背景 据《华尔街日报》日前消息，比亚迪计划将2013年电动车销量提升至2012年的3倍以上，今年将电动车产品引入香港和英国市场，并考虑进一步扩张至欧洲其他国家、东南亚和南美等区域。

点评：

比亚迪在中国的成功，或许可以简单概括为：在新能源市场立了牌坊，在传统市场得了市场。

近一两年，其电动大巴、电动轿车等，纷纷在国际市场崭露头角，尤其是欧美等成熟车市。除了展现比亚迪新能源国际化战略外，也让笔者有个疑惑，比亚迪是否想把在中国的成功模式，复制到欧美等成熟市场？即先通过新能源探路，再推进速锐、思锐等传统动力车型？

一方面是因为电动车虽然代表未来趋势，但在近十年，也未必能在国际市场，取得销量的主角。另一方面，王传福也没有放弃“2015年中国第一，2025年世界第一”的梦想。虽然前半句实现的可能性不大，但后半句还是可以争取下的。

拿什么补偿不在召回范围之内的DSG车主？

新闻背景“根据质检总局《缺陷汽车召回管理条例》，对缺陷汽车产品，生产者应该依照本条例全部召回。”封士明表示。相关数据显示，2010年~2012年，大众在华共生产了约102.3万辆配备7速DSG的车型。汽车零部件业一位人士对本报记者表示，7速DSG变速箱采购成本预计为1万元/部；电子元件成本预计为3000元左右。以此推算，如果全数召回已生产的102.3万辆DSG车型并更换变速箱，其支出将达100亿元以上。

点评：

大众虽然宣布了在中国召回DSG，但召回量只占了总量的三分之一，还有六七十万辆DSG车型不在召回范围之内，但这些车型同样存在因DSG换档产生的抖动等质量问题。大众又将拿什么补偿这部分消费者呢？是沉默？还是对不起？