凤凰汽车评论  媒体报道，广州多个二手车交易显得冷冷清清，但是二手车牌遭到爆炒，大排量汽车牌照价格甚至扶摇直上，达到10万元以上。事实上，这个怪现状不仅仅在广州有，在上海也是这样，对于这些进行车牌竞价方式限购的城市来言，这是通病。

为什么会出现如此奇葩的炒卖方式？且听笔者细谈。

解决交通拥堵的方式真的解决了交通拥堵？

无论是广州发布的关于限购的通知中，有个关键字眼就是“交通拥堵”，再者就是“汽车千人保有量已经达到某个水平”，言下之意就是车太多，要进行限制了，只有这样才能彻底改善交通拥堵的情况。

从政府的逻辑里面，交通拥堵是由于车辆太多造成的，这就像在广场上丢失太多钱包主要是小偷太多是一个道理，表面上没有问题，但是有没有警察的原因在里面的因素呢？中国车市莫名其妙被这个理由限制了，然后北京限购了、上海限购了、广州限购了，四个限购城市里面，中国TOP3城市占据了三个，然后西安派一位市长来热身，被媒体骂了回去。

限购能够解决交通拥堵吗？这点从各个城市拥堵的状况都可以看得出来，效果甚微，事实上，退一万步讲，限购真正减少了新车进入市场的数量了吗？数据可以显示，根本没有。很多专家都在分析，广州限购之后，整体的销量是十二万辆配额，加上旧车淘汰量约为十三万辆，所以广州新车的销量，按照预计的速度约为25万辆。同样思路适合在北京、上海等城市。

但是，中国老百姓的智慧是无穷的，就像河南实行平坟政策，挡不住春节的添坟，当然也挡不住清明的添坟一样。汽车是需求的物品，在上海限购实行几年来，上海的外地拍照逐渐增多，以至于笔者开篇所谈的那样，由于上海车牌价格的上涨，现在上海周边城市的车牌代理办理业务也水涨船高，车牌，这个行政文书一样的破铁皮，竟然成了黄金一样的保价东西。笔者代苍生一问，既然限制不了新车销量，为什么还要继续此项车牌竞价？到底是谁在其中真正地成了受益者。

竞价车牌政策限购影响自主汽车在本地的发展

此前上海车展期间，欧洲意味媒体人士在上海参展期间，提出一个很具有实际的问题，“在上海找不到中国自主汽车”，这点很具有讽刺意味，要知道对于中国最重要的、唯一的国际标准A级车展来言，在举办地点却缺少自己的汽车体系产品，不知道相应的部门官员如何看待这个问题。

这个问题的实质就是一些政策限制了自主汽车在当地的发展，这些政策主要包括“车牌竞价政策的限购行为”。屌丝在去年成了热度第一的词汇，不文雅，却很实在。在汽车行业内，自主汽车冠以这个名号有一定的含义，在外资汽车、合资汽车等多方打击下，自主汽车不得不走低端车辆，就像一位谨慎、卑谦的屌丝，在高帅富面前，灰溜溜地走在墙根下。但是，现在，竞价拍照的结果正如“一套衣服的价格高于这位‘屌丝’的年收入”，只能败走它处了。

国家在文件中，一直提倡的便是支持自主汽车，这点在很多方面都有所体现，包括多次的公车购车大名单，包括很多方面的研发自主，自主汽车购车补贴等多个方面，这点主要是碍于民众对于自身过度车系的一种渴求，以及政府引导自身爱国体系的一个逻辑点，但是在大城市中，面对竞争方面劣势，地方政府毫不犹豫地给予自主汽车一个无法跨越的门槛，这点，地方政府又如何能够给予解释呢？拒绝竞价车牌，给自主一个出路才是真理！

新一届班子需要更改这项政策

车牌竞价政策谁成了最大受益者？当地方政府成了最大的收益者，当权力监管没有约束，我们还期待什么的“为人民服务”，当我们的实业创造的汽车竟然没有政府一张薄薄铁皮售价高，我们何以敢称之为“世界产销冠军”，作为“世界最牛车牌盈利冠军”才是最应景的称号。

何为习总提出来的“空谈误国”？天天喊着“为人民服务”的口号就是空谈，真正服务了吗？高价出售车牌是一种与民争利的手段，是一种依赖政策资源，敲诈勒索老百姓血汗钱的手段，是一种搞地方垄断，打击外来竞争车企的手段，这些又有哪一点体现了“为人民服务”的基本宗旨？

何为习总提出的“实干兴邦”？仔细了解当前交通状况存在的种种问题，从基本问题的细处着笔，分析出交通拥堵不仅仅是汽车销量的大幅度增加造成的，给予民众最紧要的基础设施建设，提供多区域疏散密集人口的可能性，提供更加便捷的公共交通，让民众自己主动积极选择公共交通工具来代替私家车，这些才是根本。这才是实干兴邦。

但是这些，政府解决不了，就不要动辄去作出一些已经尽了全力的姿态，因为这些事情还没有真正地去治理。所以，解决车牌黄牛问题，不要去请专家分析、提出应对方案，不要去复杂化整个办理流程，很简单，只需要你简单地将车辆拍照的竞价费用取消，所有黄牛马上都会消失。但是关键在于，十二万张车牌，每张八万元，地方政府舍得这些近百亿的资金吗？