作为同一级别的SUV，比拼越野性能是必须的，尽管奔驰GLK[综述 图片 论坛]与奥迪Q5[综述 图片 论坛]都不算纯粹，尤其从装束上就是标准的公路范儿，但既然在同一起点，公平竞赛一把也就没什么争议了。四驱方面，奥迪Q5拥有引以为豪的quattro技术，而奔驰GLK则准备展示自己的4MATIC！到底哪个更强？我们先来看看厂家是怎么说的……

奥迪quattro全时四驱系统属于完全不可控的纯机械结构，其四驱的核心部件为托森Torsen(Q5采用的是托森C式)中央差速器，它属于自感应式锁止的中央差速器；前后桥之间不含机械锁止机构；同时厂商宣称当出现轮胎打滑情况时，电子辅助系统可以对打滑轮进行单独的防滑制动。

一般情况下，Quatto系统会在驾驶中根据路况自动调节前后轴的动力分配。在平时Q5的前后轴分配比为40：60，极限状态下，前轴最多可获得65%的动力，而后轴最多可以得到85%。

● 小贴士：

托森中央差速器主要由蜗杆行星齿轮，差速器壳体，前输出轴和后输出轴几部分组成，它是纯机械式的，因此可靠性较高。其主要原理是，发动机输出的动力首先驱动托森差速器的壳体，壳体的转动会带动三组蜗杆行星齿轮转动，行星齿轮与壳体之间由直齿连接，与前后输出轴之间是由蜗杆连接，这样动力可以顺利的通过行星齿轮分配给前后输出轴。也正是因为行星齿轮的蜗杆设计，让它具备了自锁死功能。

奔驰GLK350[综述 图片 论坛]的第三代4MATIC四驱结构则采用了多片离合器式的中央差速器，从稳定性和强度上来讲确实不如托森式；同样的，它在先后桥的设计中也不含锁止机构；防止车轮打滑方面具备一定程度的电子辅助（4ETS电子牵引力控制）。通常GLK350的前后轴输出比为45：55，正因如此，它的后轮要比前轮更宽一些。需要时，前后的扭矩分配比还可以达到30：70或70：30。

厂家方面的技术简介了解过后，下面我们就该开始亲身的体验了，好不好光说是绝对没戏的！

●项目设置：

1/接近角、离去角分析

2/陡坡缓降

3/普通草地攀爬感受

4/含沙子成份的陡坡攀爬

5/交叉轴情况脱困性测试

◆ 接近角、离去角分析

其实在这个项目中，GLK与Q5很难比出个胜负。接近角方面，奥迪Q5仅有2°的优势胜过GLK（Q5为25°）；离去角的数值GLK优势要明显一些，25°比17.5°，其主要原因是Q5的稍长的轴距所致。不过在实际的体验中，GLK的优势也并非那么突出，稍稍长出来的排气管有时也会给你制造点小麻烦，请车主们也要多加注意。

◆ 陡坡缓降

该项目主要是功能性的比拼，陡坡缓降技术其实已经不算罕见，像Q5和GLK这般身价的车型都应该配备，除非你真的不太想把它往SUV那里靠。该功能的便捷性是在下坡前一按键式开启，随即在下坡的过程中则不需要你控制任何踏板，车辆就会自行的刹车缓行，非常方便且安全。

很遗憾，我们的GLK350并未配备陡坡缓降功能；在项目的对比中，它需要驾驶者自行控制刹车，虽说在这块场地上并不没什么难度，但想象一下如果是路面换成了泥地你还会有这样的从容么？

特别说明的是，奥迪Q5的陡坡缓降动能可以通过巡航手柄对下坡速度进行单位为1km的调整，在下降的过程中能看到Q5的ABS系统自己进入了越野模式，毫无疑问Q5胜出！

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