车企诸侯会猎华南市场大众高档车战略提速发展_汽车

车企诸侯会猎华南市场大众高档车战略提速发展

2010年08月23日 08:32南方都市报【大中小】【打印】共有评论0条

自上世纪80年代以来一直被日系汽车把控的华南市场成为包括大众、现代、通用以及许多“野心勃勃”的汽车商们长期的一块心病。

上周，北汽集团宣布投资50亿元在广东增城建厂，董事长徐和谊表示，华南基地的落定标志着该公司中国布局走完了最后一步，北汽集团的投资宣言表明其进军华南仍处于战略阶段，与此同时，2009年便已发布“2018华南战略”的大众汽车已将攻克华南要塞进行到战术层面。

今年夏天，一汽大众C C上市。在此之前，今年3月，大众在广州地区上市的高尔夫[综述图片论坛]GTI，其23.58万的定价甚至低于其在香港31.8万港元的售价，面对越来越拥挤的华南市场，大众已到了实力攻城阶段。

华南市场就是比拼“高端”

按照汽车厂商的销售理论，如果将中国照G D P划分为1—6个级层的话，华南，尤其是以广东珠三角为代表的地区，全部处于1—2级，此类地区消费的大量汽车产品为中高级轿车及与之价格类同的多功能车型，而日系三强的皇牌产品凯美瑞[综述图片论坛]、雅阁[综述图片论坛]、天籁[综述图片论坛]正好便占据了该地区中高级车半壁以上的江山，比之德系、韩系、美系品牌高出许多。

大众“华南战略”提出至2018年要在占中国汽车市场30%的华南市场上将销量从此前的15万辆提升至50万辆，其市场占有率要由2008年的12%提升至全国平均水平。

一汽大众、上海大众、进口大众在随后几个月间先后推出针对华南的“特定”投资计划、面向经销商的全新商务政策、渠道扩建及新车投放策略。大众系今年早些时候上市的途观[综述图片论坛]、奥迪Q5及高尔夫的畅销范围面向整个中国市场，7月15日上市的CC[综述图片论坛]则是一汽大众面向南中国定向投放的一款产品。

大众总部选择将CC国产，给大众华南战略提供丰富的产品支撑，从大众CC的定价来看，25.28万元—29.98万元。正好介于一汽大众迈腾[综述图片论坛]27.98万元(顶配)及一汽大众奥迪29.1万元(低配)的价格区间之内。从价格区间上“弥补”了大众系中高级轿车空当。

CC在产品设计定位上则将自己定位为“高档轿车”，力图从凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等一系列中高级轿车中“抽身”出来，以实现大众V W品牌与日系雷克萨斯、皇冠[综述图片论坛]甚至是多功能车型，如广汽丰田汉兰达[综述图片论坛]等车型的错位对抗。事实上，定位“高档轿车”的CC甚至舍弃了对大众系颇为看重的TSI+D SG动力系统的传播，转而投向轿跑外形、音响、真皮内饰的宣传，CC的市场目标决定了其在大众系的战略地位。

从战略制定到战术攻击

上周，北汽集团华南生产基地项目正式落户广州增城市，该项目总投资50亿元，设计产能30万辆/年。北汽集团董事长徐和谊表示，华南生产基地是该公司中南、西南、华北和华南四大方位战略布局中的最后一步。

目前，华南市场的汽车销量占全国三成以上，而这其中，东风日产、广汽本田和广汽丰田三大日系厂商合力占据华南市场接近50%的市场份额。事实上，2009年初轰轰烈烈的丰田召回事件让早已觊觎华南市场的汽车商们嗅到了突破的契机。从记者了解到的信息显示，包括南北大众、北京现代、上海通用等企业目前均已从总部特批了面向华南市场的“特投”资金，与上文提到的产品支撑形成呼应之势。

分析人士对记者表示，日系品牌在华南的强势很大程度上依赖的是进口车时代的口碑，而丰田召回事件令得“日系制造”的光环出现了暗斑，也给予了其他厂家“可趁之机”。但是其强调，品牌的宣传与市场占有率之间还隔着一层产品销售，没有有力的产品支撑，“长期很难实现跨越式增长。”

该观点得到了来自北京现代的支持，其销售部长刘智丰表示，“从丰田、日产等竞争对手的产品结构上，我们发现南区市场对于中高级轿车的高需求”，北京现代在中高级车方面将更多地“期待”明年即将上市的Y F中高级轿车车型。

事实上，对于已经在产品支撑上迈出步伐的大众系而言，其产品投放已不仅止于占市场份额较高的中高级轿车。今年3月，一汽大众奥迪国产Q 5上市，起始价格37.98万元，与此前由奔驰、宝马、沃尔沃等组成的50万起价的进口豪华SU V军团拉开了差距；同时，上海大众途观在深圳上市，价格区间19.98万—30.98万元，与此前把持这一市场的东风本田C R -V及一汽丰田R A V 4拉开正面较量之势；而同月上市的一汽大众G TI则定了一个甚至低于香港售价的23.58万元，出人意料的成功破局精品两厢车长期在中国销售欠佳的状态。上述产品定位与定价令得此几款产品在车市转淡之际依然销售火爆。