主编问老总

齐鲁晚报汽车部主任韩亮：请问中国汽车产业与西方发达国家汽车产业相比，还有哪些方面的欠缺？最核心的差异在什么地方？应该如何追赶和弥补？

长城汽车营销公司副总经理、新闻发言人商玉贵：中国汽车产业与西方发达国家汽车产业相比，国产车品牌方面有很多弱势，第一，讲究经济实惠但没有品牌附加值；第二，开发设计能力远远不成熟；第三，产品质量也有差距。要追赶和弥补，国产汽车必须三管齐下，比如长城，我们这些年在向国际最高标准看齐；第二，不能光在价格上做文章，必须做精品汽车；第三，自主品牌要增加新产品，不能一款车子一成不变。另外，售后服务要拿出自己的特色。

重庆晚报汽车版主编张红：我就想问问，汽车三包何时出台？

记者：由于找不到合适的人来回答这个问题，记者在采访并收集资料后得知：所谓“三包”，是指家用汽车的修理、更换和退货这三项责任，实行谁销售谁负责的原则。也就是说，在汽车行驶两年或4万公里以内时，如汽车出现质量问题，消费者可凭三包凭证办理修理、更换或退货手续；车辆造成损失的，销售者、生产者和修理者应根据规定负责赔偿车主相应损失，修理两次后仍不能正常使用的，消费者可向经销商提出退货要求。不过，由于目前缺乏统一的规范，一旦出现质量问题，厂商、经销商和消费者之间往往各执一词，难以得到一个大家都满意的结果。

其实，2004年12月质检总局就正式公布了《家用汽车产品修理更换退货责任规定（草案）》，也就是俗称的《汽车三包法（草案）》，在全社会征集意见和建议，当时预计2005年能够颁布，但令人失望的是，汽车三包法却迟迟没有揭开它神秘的面纱。

广州日报汽车周刊主编汪云青：请问如何看待电动汽车的前景？

比亚迪汽车公关四部经理张璇：

当今世界面临三大问题，一是能源问题，逐步枯竭的石油资源目前有40%至50%用于汽车；二是二氧化碳的排放问题，全球20%至30%的排放来源于汽车；三是城市污染问题，氮氧化物等城市主要污染源大部分来自汽车。因此，汽车行业必须寻找新的替代能源，比亚迪始终坚信电动汽车是未来的发展方向。

楚天都市报汽车版主编杨军：当左右手互搏术已不是绝招时，请问自主品牌何时能超越合资品牌？

东风日产副总经理任勇：由汽车大国到汽车强国，由中国制造到中国创造，东风日产也希望能够在这里做出一些贡献。那么，东风日产发布的“启辰”品牌就是我们在这条道路上的启程，也是我们对这件事情的态度。

我们为什么还要做自主品牌呢？也就是说其实我们并不是满足于现在的成功，我们看到的是一个市场的机会，也是看到一个汽车厂商的担当和责任。在我们新工厂投产，在我们未来的事业计划里，我们也并不满足于现在的市场规律，所以我们是按照这个计划在各个价值链进行提升，所以“启辰”和nissan品牌是有不同的诉求，是有差异化的。

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