破釜沉舟  宁舍个人利益保全大局

凤凰网汽车：众义达集团旗下很多4S店，经历这次的“资金链事件”，是否会有一些品牌店就此停业？

何连义：我的想法是尽可能的把这些公司全部保住，把员工全部保住、把债权人的利益和客户的利益全部保住。如果有人、机构能够全盘接下，保护好债权人和员工的利益，我可以全部退出。我的最终目的是要保住这些店、保住员工的利益、保住客户的利益，保护债权人的利益。

凤凰网汽车：假设某个店在危机之中保不下来了，那所牵扯到的售后服务或员工的去留问题将如何处理？

何连义：我们一直都在积极面对和解决这个问题，我每天只睡三四个小时，我想积极妥善的解决好这些问题。如果重组不成功，可能会出现个别店的停滞或者停业，甚至可以说是破产。但是如果不重组，所有人的利益，包括员工的利益、客户的利益、债权人的利益都会受到损失。当然，汽车行业是一个比较大的行业，如果我们的员工有足够好的专业技能，我想走到哪，他都会有一个比较好的表现和业绩。

凤凰网汽车：售后问题如何解决呢？

何连义：因为品牌特许经营店不可能就只有众义达一家，作为主机厂他们也会妥善的把客户的利益维护好。     

凤凰网汽车：通过这次事件，您对其他经销商有什么告诫？

何连义：客观分析这次的事件，目前企业体制在中国分两种：一是国有企业，另外是民营企业。国有企业的实力和背景在当前的国情、宏观经济形势和文化氛围内，是更有保障的，国有企业在融资和其他方面会有更多优势；而大部分民营企业经销商实际上都存在着比较大的资金链压力，从目前现状来讲，民营企业处在汽车销售企业的中下游，经销商数量之多，厂家发展的代理商也多，竞争压力自然很大。同时，民营企业经销商原始积累非常少，一般情况都是白手起家，从零做起，逐步的积累发展。在这种情况下，我想大家面临的很多问题。从汽车发展的角度来讲应该，是需要一个成熟的环境，这个成熟的环境应该包括什么？

其一，相对平衡的供求关系，主机厂、产品以及销售商和客户的需求一定是在一个平衡发展的基础上；其二，经销商融资渠道方面，厂家、经销商，银行机构和监管部门都应该规范相关的标准，大家之间都有责任、权利和义务，这一点我想可能是对整个行业的发展、稳定能起到保障作用。否则，经销商的利益得不到保障，那么客户的利益谁来保障？经销商和厂家应该是双赢的关系，共同维护品牌的形象、共同维护客户的利益，只有维护了客户的利益、维护了品牌的形象，作为主机厂和经销商才能有一个持续的发展。

凤凰网汽车：从目前中国汽车经销商的现状来说，厂家还是比较强势，经销商还是比较弱势。

何连义：是这样的。

凤凰网汽车：您认为应该从哪方面改善两者之间的关系？

何连义：首先，从意识上讲，厂家和经销商是鱼水关系，是共赢和双赢的关系。不能只是光主机厂发展，当然现在主机厂本身也存在较大的竞争，所以更要考虑到生存和发展的问题。但是如果没有经销商这个中间环节渠道，客户利益和品牌形象就得不到任何保障。举个简单的例子，比如厂家对经销商的返利和一些折让，是对经销商的现金流带来了一定的压力。

凤凰网汽车：网上的一些传言对部分车主产生了一定的影响，您想对这些车主们说些什么？   

何连义：事件发生后，我们立即召开了紧急会议，会议的首要内容就是保证客户的利益；第二保证员工的利益；第三保证债权人的利益；第四才是股东的个人利益。目前第一保证交了款的客户可以提到车，交不了车的保证退款，这是我们采取的第一个应急方案，所以目前为止我们没有收到任何投诉。因此，我想这个事件无论最终是什么结果，我们都会最大程度地保证客户的利益，因为客户是企业的衣食父母，只要企业存在一天，客户就是上帝，我们会尽最大的努力保证客户的利益。 

作者：欧阳卉  

相关专题：

众义达资不抵债欲重组

相关报道：

资金短缺 北京众义达多家4S店遭断货

大众金融：正在对众义达进行相关调查

庞庆华：集团集中精力上市 不收购众义达

众义达面临破产危机 目前已申请破产