尽管我们今天在这个场合谈汽车消费理念，谈的都是汽车的话题，但是站在一个客观的角度，站在一个更理性的角度，我们同样要阐述这个观点，所谓的交通事故，所有影响交通事故的因素里面人是最主要的。我们做过一个统计，90%的交通事故都是人为引起的。所以说尽管我们今天在讨论汽车安全的话题，但是我们仍然需要给大家灌输这个理念。人的因素不管是在汽车行业，还是在其他的行业，人的因素都是第一个因素。对于汽车驾驶来说，人永远是最需要注意的一个问题。

人的因素怎么解决？首先要加强安全教育。这里大家看到了各地交管部门对于交通安全所采取了一些行动，包括进农村、进社区、进家庭、进学校等等的行动加强了人对安全理念的认识。另外一个方面就是加强安全管理可能是我们主管部门需要解决的问题。

大家看到这两个画面在我们广大农村里面是非常普通的画面。大家可以看看这个车的载客量，再想想这个车的安全技术状况，大家可以设想一下如果交通事故，不要说很严重的交通事故，就是发生了一般的交通事故，那它的后果是怎么样的？所以说家庭人的教育另外一个方面就是我们主管部门要负起责任来。

说到人的因素，首先我们有这样的一个观点，人的因素虽然第一位的，但是我们不得不说人是不可能不犯错误的。那怎么办？人的错误是需要通过我们的技术手段加以弥补，减少人因为疏忽而想不到的技术安全的问题。刚才讲到了汽车安全的三个方面，人、车、路。人的问题我们可以通过加强教育。车和路的问题怎么解决，就需要通过另外两个途径解决，一个是道路，一个是安全，包括提高道路安全设计，另一方面就是提高车辆安全性能。因为今天我们的话题主要是说车的，关于道路设计方面的新的理念以及用新的理念来减少交通事故，减少伤亡人数这样的情况我们就不多介绍了。

今天我们更多的要从提高汽车安全性能的角度来看减少汽车事故的伤亡人数。

说到汽车车辆安全。安全基本上包括几个方面，首先是车辆的基本性能，包括车辆的结构、视野，指示灯信号这些基本的性能。车辆另外两个安全性能就是主动安全性能和被动安全性能。

主动安全性能是什么概念？主动安全是防止事故发生的性能。我通过我的措施不让这个事故发生，包括一些照明、灯光信号设计、ABS、ESP、TDMS轮胎胎压监测这些系数，这些都是为了防止交通事故发生而设计的。

另外一个交通安全的概念叫做被动安全概念。一旦发生交通事故了我们的车辆怎么提供保护，能够更好地挽救车内乘员的生命。这里面就涉及到了车身结构的设计问题，能够更好地吸收碰撞的能量，另外一个方面是约束系统的状况，比如说座椅的状况、安全带的状况、安全气囊的状况这些方面。另外一个就是防火性能。有些车发生交通事故以后，怎么样保证车辆的燃油系统不发生泄漏，从而不会引起爆炸和火灾。

为了促进我国道路交通安全，国家从车辆角度来说做了很多的工作。大家现在看到的是我们国家制订的关于汽车安全方面的一些标准，分为两个大项：首先是强制性国家标准，就是我的车辆必须要满足的标准。大家都知道，我们国家对于车辆的管理采用的是公告形式的管理，就是任何一个新车在上市之前必须通过国家一系列强制性的实验认证，通过这个认证以后国家才会给它颁布生产许可的证明。

另外一个标准是推荐性国家标准。这个标准可能不是强制性的，但是因为我们国家整个安全的情况起步比较晚，要有一个循序渐进的过程。所以这个标准不是国家强制性的需要你满足的标准，但是希望我们的企业能够尽其所能走在前面的一些标准，包括(01：33：38不清楚)、协调控制方面的标准和节能、碰撞、安全方面的标准等等。

我们需要有这样一个概念，不单单是中国的标准，任何一个标准都有一个底线，举个通俗的例子，标准就相当于我们高中毕业时候的会考，可能我让90%的人都能达到这个水平，这是一个基本水平，但是又要有一部分企业能够有约束去做这个事情。这个标准的底线就是大部分的企业努努力是能够达到的。针对这样的情况，应该说我们的行业，我们的社会，包括我们在座的每一位消费者都需要有一个更为公正、客观、科学的评价。正是基于这样一种社会需求，C-NCAP就应运而生了。

下面给大家介绍一下C-NCAP的概述以及C-NCAP的例子。首先C-NCAP是一个新车评价服务的英文缩写。它的性能就是独立于法规管理体系之外综合评价车辆安全性能的，由具有充分地位和权威性的机构实施的公立性的活动。它最主要的作用是向全社会提供了一种公正、透明、客观、方便地了解汽车安全的性能，就是我刚才说的汽车安全问题不像汽车节能问题是普通消费者能够感受到的，说句不好听的话不是我们每个消费者都会发生交通事故，如果你不发生交通事故你不能从感性的角度理解车辆安全的问题。所以C-NCAP向全社会提供了这样一种透明的渠道，了解您所购买的汽车的安全性能。

第二方面就是促进生产企业提高汽车的安全性能，应该说随着C-NCAP这几年的运作，我们的生产企业在这方面有很大的提高。大家可以看到越来越多的五星级车出现。这样一个作用是非常明显的。当然这其中每一个生产企业，包括我们广本公司在这方面做了非常非常大的努力，当然最终受益的是广大消费者。

第三方面从宏观的角度来说，最终目的就是要减少碰撞事故的损失以及交通事故中的伤亡人数。

下面简单介绍一下我所在的中国汽车技术研究中心的背景。首先中国汽车技术研究中心是国内唯一独立的综合性的汽车配置机构，是政府授权的归口部门，是国家汽车产品检测中心，以及国际交流的技术中心。这里就不多说了。

下面大家看到C-NCAP的整个历程。从2005年开始就筹备C-NCAP这个工作，包括国内外的技术交流，以及C-NCAP独家的研究和分析、完善等等。2006年7月发布了《C-NCAP管理规则2006版》。2006年10月中国汽车技术研究中心代表中国参加了第四届C-NCAP大会，因为我们是2006年8月份才开始做的第一个实验，所以2006年做了12款车型，2007年是25款车型，2008年28款车型，2009年截止到现在是56个车型，其中我们广本有很多车参与了这个评价，包括奥德赛，包括飞度和雅阁等等。

下面简单介绍一下C-NCAP的实验内容。C-NCAP分为实验评分项目和附加评分项目，包括三个实验，百分之百的撞墙。正面碰撞实验是我们通常理解的撞墙实验。第二个实验是40%偏置。就是碰撞取决于另外一个车的情况，有时候发生交通事故的时候并不是两个车百分之百的头撞头，可能稍微有点偏离。这就是模拟40%偏置时候的实验。这就是侧面碰撞实验。另外一个是对于(98：26)气囊加分。

下面给大家看几段录像是关于这几个实验的情况。

(播放录像)大家可以看到这是一个正面碰撞的实验，如果车到了50公里撞墙，通过这种撞击可以根据C-NCAP的指标和特性反映这个车辆的安全性能。大家可以看到这个气囊及时展开，对于前面人员头部的保护起到了非常大的作用。

这是第二个实验，模拟道路交通下头撞头的时候有一个40%的偏执的情况。

(播放录像)大家可以看到整个气囊的保护作用非常好，非常合理。更集中的保护了乘员的头部。

这两个实验主要是考核车的正面碰撞，就是说一个车跟另外一个车发生正面碰撞的时候车辆的安全性能。

第三个实验就是一个侧面碰撞的受伤情况。从发动机罩开了，大家可以看到碰撞的激烈程度，对车辆构成了很严重的威胁。

除了这三个故障之外，C-NCAP里面有一个测试项目，就是加分的项目。首先是它的安全装置，另外就是侧面安全气囊和气垫，这样大家可以觉得我通过碰撞实验可以给我这个车加分了。所以说这里面为什么有一个安全的机体装置，我后面会说安全的重要性是非常大的。对于有主观意义的忘记系着安全带的人，我们要普及他系安全带。这个装置的作用就在这里，从厂家角度来说也希望厂家有这样的装置，能够提醒驾驶员或者是乘员佩戴安全带。

(图)这是C-NCAP的评分情况。每个C-NCAP为16分，机体装置是2分，整个车是51分。

(图)这是整个星级的划分，从一星级到五星级。大家知道去年广本的雅阁取得了迄今为止最高的级别五星级。从这个角度来说广本对于我们驾驶人员或者是乘员来说提供了一个很好的保护。

(图)这是整个C-NCAP这几年运行的情况。首先是C-NCAP评价设计的选择原则，首先是要选择近两年度新上市的乘用车，第二个是要选择同类车辆中销量较大的车型。因为C-NCAP推出的最重要的目的就是要减少车内乘员的死亡，减少车内行人的死亡，减少道路交通事故的情况。这个评价只是我们暂时没看到而已，像广本这样的企业他们来评价这个车更有利。