第三个我想讲的观点就是比较车辆安全性能要在同类车型中间比才有意义。这里我举个例子，如果一个小车跟一个SUV车比，客观的讲，如果车辆行使状况差不多应该是SUV占前一点，因为它的重量摆在这里，这个车一定要在同类车中进行比较。SUV、MPV这样的大型车如果站在理性、客观的角度来评价它在安全性方面是占有优势的。我想这个观点是不用否认的。但是我们需要做的是什么？我们需要做的是和我们的同类车型比较。大家刚才看到我们的车分为小型车、A类车、B类车。比如我拿B类车和A类车进行比较，我的车辆安全性就更有现实意义，更有价值。同样我们的厂家所追求的并不是我的车和谁撞就会发生问题。另外，目前国外包括国内车的设计，并不是你的车越牢靠就越好，因为刚才说到了能量吸收的问题。现在包括广本的技术，我的车有一个相容性的问题，如果两个车发生交通事故了，我的车在这方面做得比较好，我会能尽可能地吸收别的能量缓解别的伤害。这里有一个相容性的问题。并不是说我们的车做得越安全越好。可能在这个方面消费者觉得牢靠更好，但是从车停靠的角度来说这个便于减少相撞事故。包括广本现在也在研究新的技术，就是所谓相容性的问题。在我的车能够保证一定的情况下，我尽可能去帮助别人吸收一定的能量，减缓别人的伤害。

另外一个重点就是要重视安全部件的使用，特别是安全带。现在可能越来越多的人都在说这个事，又是IPS、又是ESP，又是安全带、又是用几个气囊等等，厂家给你提供的这几个安全配置，如果你不使用所有这些都不能发挥作用。所以这里我特别强调对于安全部件的使用，这里最重要的就是安全带。

另外一个方面，我想强调一下气囊的作用。刚才几位消协的朋友也说到一个概念，可能有一些消费者去跟企业打官司的时候问气囊为什么不保？首先要有阐述这样的一个概念，气囊不是在很多情况下都是要爆的，气囊的启动有一个限制，我发生到一定程度的时候气囊才发生爆炸。另外，气囊起爆打开的时候，如果当时你没有系安全带，反而是有坏处的。我想通过一个项目给大家看看，大家可以简单地看到这个车的气囊出来的情况，在这种情况下气囊差不多可以到完全展开的状态，如果我们假设一种情况，你没有佩戴安全带，人体的上部容易更迅速地与气囊接触。因为有了安全带，我能够在刚发生碰撞的时候，在起步阶段人就被安全带很好地束缚住了。在这个过程中，在六次调整这个阶段气囊是往前顶的。大家都知道气囊的压力是非常大的，如果你没有系安全带，首先人没有被这个安全带约束住，那相对系安全带的情况下，你就会快速地和气囊接触了，比如说我佩戴安全带在60毫秒以后和气囊发生接触，这个时候气囊已经充分展开了，对人体能起到一定的保护，但是如果你没有系安全带，可能30毫秒就和气囊接触了，而这个时候气囊还在不断地往外充气。所以在这种情况下气囊起爆反而对人有一个反作用力。这个后果是非常非常严重的。

所以站在消费者的角度来讲，首先不是任何情况下气囊都要起爆的，另外大家都知道气囊的英文缩写是“SRS”，就是说安全气囊是一个辅助装置，所以首先需要佩戴安全带。这是最重要的。可能中国汽车技术研究中心也承接了一些消费者的投诉的案件，说我的气囊没有起爆对驾驶员造成了伤害。从技术角度来讲你首先是没有佩戴安全带。所以我希望借今天这个场合强调一下安全带佩戴的作用。在这个前提下我们再探讨汽车安全气囊的作用，这样才更有意义，才更能体现出它的价值。

刚才说到安全带的重要性，我这里有一些数据。首先是美国和日本的数据。在我们国家交通事故调查并不是太严格，包括跟人家打官司的时候，为了当时系没系安全带也会扯不少皮。所以系没系安全带是我们国家作为统计的重要一项。大家可以看到国外的资料也体现出了同样的结论，大家看到横坐标是死亡驾驶员的佩戴率，纵坐标是驾驶员的佩戴率。什么意思？比如说我们国家2005年做了一个调查，我们安全带的佩戴率大概只有60%，其中有很多安全带是假的。有一些出租车朋友总觉得这个安全带肋人，所以2005年随着我们国家《道路交通与安全》条例的实施，不佩安全带就要罚款，所以好多出租车司机要么就背一个包，那个包显得像安全带，另外就是把安全带拉出来再插一个牙签。我们现在做的60%还是把这种人算作是佩戴安全带的情况，比如说我们现在调查的是60%人佩戴，相当于纵坐标是60%，用这个来划线，60%对应的横坐标大概是20%左右。20%是什么概念？比如说我们一年死10个驾驶员，其中只有两个人佩戴了安全带，死的那8个驾驶员都没有佩戴安全带。当然我们不是说一定佩戴安全带就不死亡了。国际上有一个法则，对于没有佩戴安全带死亡的这部分人，如果他佩戴了安全带可以减少40%的死亡。回到这个概念，每年死8个人的话，通过佩戴安全带就可以减少3个人的死亡。所以从这个层面来讲安全的重要性是非常非常大的。

再回到刚才的话题，我们为什么把C-NCAP的评价加入提醒装置的加分中，对于一些主观佩戴安全带，但是确实忘记了佩戴安全带的人，我们要帮助他们提高安全带的佩戴。

下面给大家看一段录像，就是系不系安全带的效果。大家可以看一下没有系安全带的后果。

(播放录像)实际上安全带不光是保护你自己，大家看到这个车前面发生了很激烈的碰撞，所以这个安全带不光是保护了你自己，也保护了他人。所以说安全带非常非常重要。这个画面所说的是没有系安全带没有理由。

另外，借今天的场合来说一个情况，就是儿童约束性能的使用，我想这个观点也起到了一个抛砖引玉的作用，跟我们5年前谈正面安全气囊的作用大家觉得比较新鲜，但是回到5年之后，我们的气囊已经成为了普遍的现象。所以我谈一下儿童约束系统的装置。刚才说了C-NCAP的评价到2010年的时候会增加一个内容，就是对于流程约束系统的评价，如果一个车辆有儿童约束系统装置可以得到0.5分的加分，所以借今天这个场合谈这个事情。5年之后我们再回头看可能儿童约束系统也是非常普遍的了。

这个是我们使用了儿童约束系统中的儿童座椅。我觉得这个可能比较适合年轻人。有孩子的家庭可能存在这个问题。所有安全带的设计都是为成人考虑的，成人和儿童有大的区别，首先是胯骨的区别，成人的胯骨是有冷星的，而儿童的安全带是圆形的，另外儿童身高的问题，如果用了成人安全带肯定就肋在脖子的位置上了，那大家可以想象到如果车辆发生事故了小孩可能就被安全带肋死了。这是儿童座椅的作用。

下面我们看看儿童座椅失效了以后，儿童的飞行状态。大家可以设想一下如果真的发生了交通事故会有什么样的后果。关于汽车安全方面的介绍就到这里了。谢谢大家。