另外一个就是所有的车都是市场购买的。我们对这个车进行评价的时候，这个车是从4S店里买来的。我这个车的测试情况怎么样，真正能够反正实际消费者购买车的死亡状况，这点是非常非常重要的。所以C-NCAP也真正给我们广大消费者提供了一个了解车辆安全性能的渠道。因为这种购买车辆的渠道跟在座每一位是完全一样的，从普通消费者的角度来看，完全是在了解这些情况后购买的。

2006年到2008年整个C-NCAP的测试情况。涵盖了小型车、A类车、B类车、SUV、MPV，涵盖的范围是非常非常广的。

另外一个是在国内车型方面，应该说涵盖了目前90%的国内乘用车的生产企业。合资品牌占到了19个企业，自主品牌21个企业26个车型。整个C-NCAP的评价结果，大家可以看到一星级的车，无论哪种车辆类型都是没有的，两星级的车有7个，总体来说我们国家虽然起步较晚，但是我们步子迈得还是比较大的。我想作为我们广本店的员工是深有体会的，他们作为企业为客户作出了巨大的努力。

虽然说我们汽车安全的情况起步较晚，但是各方面努力的速度比较快，整个调整的步伐非常快。所以说因为我们大家共同的努力，我们车辆整体的水平高于国外C-NCAP的起步阶段。

(图)大家现在看到的这个表是2006年到2008年星级的分布情况。左侧这个图颜色比较醒目，跟我们道路交通路口的指示灯是一样的，红的表示危险，绿的表示安全。大家可以看到从2006年到2008年颜色的变化情况，2006年的时候红色的部分集中在两星级、三星级车，大2008年的时候大家看到绿色已经占到了绝大部分，所以说整个车的安全性能有了非常非常大的提高。以五星级的车作为例子，大家可以看到2006年我们五星级车的比例是8.3%，到了2008年我们五星级车的比例达到了49.4%，几乎一半的车可以达到五星级车的安全质量。

另一方面，C-NCAP推动了安全配置方面的提高。大家可以看到，整个安全的机体装置在三年的时间内从原来的6个提高到现在的7个机体装置，包括(01：47：14不清楚)也是一样的。侧面安全气囊2006年的时候只有1个，到了2008年的时候我们9个车配置了车顶安全气囊。

 这里需要说明一下正是C-NCAP的推出能够促进了安全配置的提高。在五年或者是六年前大家知道正面安全气囊的时候大家都觉得很稀奇，但是五年、六年后我们的感受是这个车有正面安全气囊是比较老的车。再回想当年，我们今天绝大部分的车都把正面安全气囊作为一个标准的配置，这个问题同样显现在侧面安全气囊方面。侧面安全气囊到2006年的时候配置是8.3%，到了2008年达到是33.1%，在这里需要说的是侧面气囊在某种程度上比正面气囊更重要。因为大家都知道正面气囊前面有一个发动机窗可以吸收一部分的能量，而因为人体和座椅的距离非常短，所以侧面安全气囊从某种程度上来说更为重要。大家想象五年、六年以后侧面气囊的情况和正面安全气囊的情况一样，我相信会有越来越多的车去配置这个侧面安全气囊。

所以总体来说五年的时间我们国家的汽车安全技术状况有了长足的进步。这点从碰撞实验的对比可以看出来。我们五星级车的比例逐步增加了。但是在五年前可能有一部分的厂家为了做法规，为了做标准比较费劲，现在我们的起步已经不仅仅是追求标准，而是追求更高层次的汽车安全性了。

另一方面是汽车企业对于汽车安全越来越重视。从事汽车安全技术研究的科学家和相关的研究工作也在逐步提高。我们的企业的研发相比五年前有了大幅度的提高，当然最后受益的都是我们广大的消费者。

另外，从消费者角度来说大家越来越看重汽车的安全性。现在大家购买车的时候也越来越有意识地了解车的安全性能，达到了几星、几星的概念。我觉得这个概念需要进一步明确、培育和发展。 既然今天是汽车消费大讲堂，借今天这个场合我阐述一下汽车安全的理念。尽管前面我们说了很多车是怎么改进安全的性能，但是我想我们需要有一个概念就是任何车都不能万能的。从2006年推出了C-NCAP之后，经常被别人问到一个问题，我买了五星级车，能保证我在发生交通事故的时候就不死吗？我想谁都保不住。人的因素是第一位的因素，可能广大消费者听到这个话可能有一个概念，既然没有意义的话，你去评价是为了做什么？首先，我们想强调的是任何车都不能万能的，但是在发生交通事故的情况下，在人所有的因素都决定了的情况下，同级别的车辆如果星级越高，安全性越好会给你提供更大的保护，更能够挽救你的生命。所以我想应该站在客观的角度阐述这个事情。

第二个方面，汽车安全不要只看表面现象，我们广大消费者总有一个概念，看这个车发生交通事故的时候被撞得稀里哗啦的，而前面整个都压迫得比较大了，太不经撞了。我在杭州也阐述了这个观点，今天在这里我同样还要阐述这个观点，我希望这个汽车经撞还是不经撞不应该成为我们对汽车安全评价的指标，我们不能拿这个车经撞不经撞来评价车辆。大家都知道汽车安全是在我的车跟别的车发生碰撞的时候，我这个车最需要解决的问题是什么？需要解决的是我能量吸收的问题。比如说我的车开到一定速度以后，我的车自动停下来了，对于这部分的动能我们是吸收的问题，并不是这个车撞得越烂我的车就越不好。可能在某种情况下，这个车撞得稀里哗啦的，就更好地吸收了这部分的能量。因为这部分的能量无非就是车吸收了，要么是人吸收了。因为这里面有一个“二次碰撞”的概念，首先你的车和障碍物发生一次碰撞，二次碰撞是我的车和人发生二次碰撞，这个总的能量在车速一定的情况下，如果你的车吸收的能量更多，在发生二次碰撞的时候人员就可以得到很好的保护。一会儿广本的朋友会介绍他们的(01：53：25不清楚)的技术，我觉得这个技术非常好，在事故发生过程的时候可以减小人员的伤害。所以说在今天这个场合我还有一个观点，不要看到表面现象，要从理性的角度来考虑我的车辆的安全性，并不是说前面撞得稀里哗啦就是不好。