禁摩禁电要扩大到番禺花都

该《研究》提出，为了达到“需求控制”的目的，广州市将来或开征交通拥堵费，即在繁忙时段或繁忙路段，对进入中心区的社会机动车辆收取费用。道路拥堵费征收在伦敦、新加坡等国际大都市都有先例。道路拥堵收费将在广州先进行小范围试点，再逐步扩大。《研究》建议，在广州市内环线范围内采取拥堵收费措施，收费试点区域先考虑老城区或者天河地区。

此外，广州市将保持对中心城区禁摩和电动自行车限行，这一政策还将扩大到番禺、花都区。同时优化和调整现有的货车禁行范围和时段，减少客流高峰期间货车对客运车辆的干扰。

地铁方便接驳公交不是梦

出了地铁站要走几百米才能到达公交站、出地铁口周围一片荒凉只能打摩的———这些地铁换乘弊病未来可能不复存在。《研究》着力强调，未来广州路网将强化城市交通枢纽尤其是轨道交通枢纽的路网衔接。

目前，广州地铁有公园前、客村、体育西等几个重要换乘站点，基本上与公交形成了比较方便的接驳，厦窖站日前也开通了公交专线。该《研究》希望能选取公园前、鱼珠、浔峰岗站三个典型枢纽进行示范性设计，建成完善的公交接驳、自行车停放点等，多种交通方式实现一体化换乘。比如，地铁体育西站附近不久前推出了自行车租赁服务，乘客一出地铁站就可以骑自行车去上班办事。

此外，广州还将加强公交站场，特别是与轨道交通和对外交通枢纽衔接的公交站场设施建设力度，按对外客运枢纽衔接型、与轨道交通枢纽衔接型等6种类别对公交站场点位布局进行优化改善，规划设置134个公交站场。

广州还将鼓励目前在国外和国内部分城市已经实施的开车接驳地铁。广州将结合轨道交通站点，设置24个地铁换乘停车场，并通过发挥停车收费来调节中心区交通负荷，按照差别化管理原则划定停车分区。