某交通管理人士：车主费心绕道或堵其他道路

某交通管理人士则认为，收取交通拥堵费前特定区域周边的路网一定要打通，如果支线道路发展赶不上主干道，高峰时间大多数人必经某地，那么收费的结果只能是大多数人费心绕道，这样一来，原先的拥挤区域交通压力可能缓和了，其他周边地区又产生了新的交通拥堵。

车主心声：拥堵费只卡私车卡不住公车？

在天河区经营烟酒生意的许先生说，依照该《研究》所述，在特定时段、特定区域行车需额外付费，谁堵路谁掏钱似乎有点道理，不过这样的做法确定实施前一定要征求车主意见，毕竟关系到广州数以十万计车主的切身利益，而一旦实施，由于经营需要，烟酒行的经营成本也会相应提高不少。

家住城市假日园的私家车主鄞先生则认为，收取道路拥堵费的做法是否一视同仁十分重要，一旦实施，无论公车私车都要收取，否则便会产生不公，“再者，公车的拥堵费一定要严格控制，如果都是用纳税人的钱来报销，那只会是不挤白不挤，特定时期特定区域可能会成为公家车的专用通道”。

拥堵费不应影响拥堵路上居民

不是天河北路就是天河路，龙口西路伊顿·18小区的住户叶先生每天上班，都要在天河两条最拥堵的道路中选择其中一条。他昨日听闻道路拥堵收费或在天河试点后感到忧虑：“因为已经习惯了开车上班，先送太太、再自己回公司，从来未想过要坐公交车。”叶先生希望道路拥堵收费只是象征式收费，“真正的目的应该是分流那些可有其他路段选择的私人车辆，不应影响沿路居民便利，所以费价不宜过高。”

每天开车到天河北路中信广场上班、将车停放在体育中心内的外资公司高管彭先生称，在中信附近停车每天停车费已经不低，“开车上班的人肯定是真正有需要的，再收费用无疑是加重养车负担。”