不过，值得注意的是，大部分自主品牌厂商目前并不存在严重的产能紧张问题。以奇瑞为例，奇瑞目前的年产能已达65万辆，而其2009年的销量目标仅为41.9万辆。统计显示，2008年国内自主品牌轿车企业的产能利用率仅为55%，大部分产能处于空放状态。

相比之下，大部分合资企业的扩产是建立在产能严重不足的基础上，且扩产规模也相对合理。分析指出，非理性扩产的自主品牌很可能在明年再次陷入产能过剩的危机。

国内汽车业产能扩张的另一个明显特征是微车产能的惊人膨胀。2009年上半年，微车销量实现了同比54.46%的增幅，这直接促使微车领域的产能竞争加剧。

其中，最让业界瞠目的当数上汽通用五菱与长安汽车之间的军备扩充竞赛。为了追赶前者，长安在两个月内宣布三个基地相继开建或扩产，三年内新增产能高达85.5万辆，是长安汽车现有产能的近一倍。2012年，长安汽车微车的产能将达到130万至150万辆，并将形成100万辆微车的产销规模。稳坐第一把交椅的上汽通用五菱明年的产能也再增10万辆至100万辆，接近去年全国微车130万辆的总销量。除此之外，昌河、东风也表示将产能增加至15万辆。

与此同时，大批主流企业的产品线也开始向下延伸，抢夺微车市场。其中，借助牵手吉奥，广汽成为继一汽、上汽、东风、长安之后又一家跻身微车市场的汽车集团。陕汽集团微车基地也在6月开建，计划2012年建成，年产10万辆微车，最终达到30万辆；重庆力帆正在建设的微车工厂一期产能15万辆，二期将达30万辆。奇瑞、海马、吉利也都发布了微车计划。据统计，制造微车的企业数量已从一年前的5家迅速增值超过10家。目前国内微车产能约为230万辆，但到2012年时将达到400万辆。预计将占2012年新增乘用车产能的近二分之一。 晨报记者 刘晓林

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