现在日本提的范围很细，目前他说载人汽车当中，我们87032这是一个5位数，制87039，后面中国还有三个车号，这很大的范围一共是31个税目。现在平均税目是5，他说这些发展要涵盖到我们这个部门减让当中。那么这些我计算了一些，这些我们去年出口额是21亿美元，进口额是9万亿美元。

另外零部件，他现在提案当中所提出的范围非常广泛，包括那些多用途的零部件，像汽车音响等等。那么这时候我们要从230多个零部件，现在是9.83，那么要进一步大幅度的消减到日本的提案。这些零部件我们中国去年的出口额是400亿，进口额是270亿，这是我们目前的关税的主要税率。

那么这些是给中国带来影响，一方面我们说多边投资和双边各种投资贸易自由化上可以促进企业行业的发展，促进它的各行业的交融。但是也可以为我们提供各广阔的市场。但是也给我们技术产业发展带来一定的压力和挑战。那么首先我们市场开放，我们准备的是否充足？我们是否能够应对来自各个竞争力的强有力的竞争。而且我们将面临非常复杂的国际市场的整合。

我们汽车的产量，我们国家汽车的发展从2000年突破两百万以后，就迅速的增长。那么从世界排名从01年的第8位以及上升到目前的第3位。那么我们就有一个数字。去年中国汽车的出口量是74亿美元，占全世界出口量的1%，数量是193万辆，占世界总数的4%。我们的进口是排在第13位，是109亿美金，占世界进口总额的2%，这些因为时间的关系我就不在详细讲了。

下面我想讲一下我们一个根汽车有关的关税政策。大家知道从2006年的时候，国务院发布了一个振兴装备制作业的文件，其中对16大领域要重点发展，这其中和汽车相关的就有一个，那么财政部作为具体的政策执行单位，在07年也发布了一个具体的落实振兴装备制作业的一个规定。这个规定最核心的要点就是要选择一些有发展前景、对产业升级、自主创新有影响力重大的装备领域，来对这些领域企业生产这些装备进口的，需要进口的，原材料零部件，税收给予返还，这是第一个。

第二个这个返还和原来不一样，可以进入企业的利润，而是把它作为国家的资本金，用于企业的研发与增强它的比较后劲，所以这些政策并不影响这个产品市场的直接的成本或者直接的竞争力，而且提高研发能力，这个政策是和此前一个最大的区别。

那么关心的还有大型的非矿山用自卸车的有关的政策。这个自卸车包括了两类，一类大型的非工用的矿山的电动轮车，进口这些零部件的水口可以返还，作为企业的资本金。另外一个就是质量不小于85吨的大型机械轮的非矿山用自卸车，同样为生产这样的车，进口的发动机、进口税收可以返还，它具体申请的步骤要以企业规模、企业现在的自主创新的能力，科研能力，以及市场的占有率，要有一定的规模。不是说我生产一台，我一年就生产一台，要有一定的发展潜力。因为这个车是非常大的，至少这个车年销售要15台。目前国内已经有几家企业开始申请，已经享受这项政策。那么这个是目前我们一个比较大的和企业产业相关的政策。

此外我们还有一些其他的政策，比如说我们对一些汽车产业需要的，比较关键的一些设备或者是零部件，执行了我们承诺的低于50%以上的低税率的政策，大概是有10来个品种。其中比较典型的有混合动力的装置，有电动燃油装置轿车用的柴油机这些他们的税率实际执行的要比我们规定的低50%以上。那么这个是目前几个比较集中的，比较典型的和汽车相关的关税政策。

那么我们相信通过经济一体化不断的深入发展，特别是当多哈谈判如果取得成果，对我们汽车产业带来的更大的机遇，当然也带来了更严峻的挑战。所以我们国家的汽车产业极需提高我们的竞争力，提高我们的研发能力，以我们崭新的姿态迎接世界经济一体化的到来。谢谢大家。

注：本文补发自2008年11月9日