“以旧换新”究竟在轿车的消费中起到了多大的作用呢？记者就此问题在北京地区做了大量调查，结果证明，在北京市轿车消费这部分市场，轿车以旧换新政策效果非常不明显。

大部分被访者表示，单纯为了国家的3000~6000元的补贴去赶换新车的潮流是不可能的，因为接受这一政策的前提是自己有意愿换车。

“就是卖废铁也能卖个几千元吧”，一名购车者说。他从价格方面考虑，认为按照国家规定报废旧车去换新车的方式并不划算，反倒是走二手车交易的渠道，原车主的收益能多出万元以上。“市场外交易的话，价格可能会更高”，他说。

基于最简单的“经济账”，记者走访的近百位逛车市的人中，惟有一人表示可能会走以旧换新的途径，而且这位精明的买车人告诉记者，只有像吉利、夏利[综述 图片 论坛]这些车以旧换新才划算，因为卖废铁太轻卖不上补贴的钱，而好车走以旧换新的途径是非常不合算的。

就“如何处理二手轿车”的问题上，车主们还有更多的见解。一位二手车老板透露，由于北京消费水平比较高，北京的二手轿车再卖去外地，也能有个好价格。“北京二手车有一半是卖到外地的，这比报废拿国家补贴划算多了”，他说。

一方面，轿车本身售价较高；另一方面，从2002年轿车市场“井喷”至今大部分轿车还未进入“报废”期，其车本身的残值较高。因此，国家政策所补贴的每辆3000~6000元的数目与车残值比较起来，所占份额太低。也无怪乎北京市的轿车市场“以旧换新”如此冷清。

(未经允许不得转载或摘编)