应该指出的是在这一年的工作中，汽车行业不无众望，对国民经济企稳向好发挥了重要的作用。汽车作为国民经济的支柱产业，受到了中国政府的高度重视，也是十大振兴产业当中第一个出台发布《产业调整和振兴规划》的行业。汽车产业调整和振兴规划的出台确立了应对危机，促进发展的战略方针，对产业的平稳较快发展起到了重要的引导作用。四部委联合推动十城千辆，促进了节能与新能源汽车的技术进步。

与此同时，为进一步刺激消费，中国政府又实行了推广应用新能源汽车、小排量车购减税、汽车下乡、报废补贴，以及以旧换新等一系列的措施，取得了明显的效果。据统计，今年1-7月份中国汽车产量超过了700万辆，同比增长21%以上。预计全年的产销量将突破千万辆大关。这种局面的形成，是与汽车行业的努力分不开的。在座的汽车人应该为此感到骄傲，更加鼓足勇气。

纵观世界，同样，这一年来在汽车产业格局也发生了巨大的变化。首先，汽车产业结构发生了很大的变化，通用、福特、丰田、大众等汽车产业的龙头企业先后进行了产业重组，淘汰高耗油品牌和产品，把节能与新能源汽车作为企业产品研发的重中之重。其次，汽车市场发生了重大的变化。小排量低油耗的汽车产品得到市场青睐，混合动力汽车成为销售的热点，丰田的混合动力汽车成为新车销售的冠军。许多纯电动汽车方案刚刚出台，就收到了企业和媒体的追捧。第三，跨国电动汽车产业联盟正在形成。通用、丰田、大众等整车企业和三洋、东芝、三星等电子企业组成了电动汽车联盟，正在合力攻关。

从政府的角度上来看，我们也看到各国政府先后推出了发展电动汽车的国家计划，美国计划今后十年在能源技术领域投入巨资，推动先进电池和电动汽车的研发。日本在今后五年当中每年投入两亿美元开发电动汽车专用电池，目标是2010年电池成本下降一半。2008年欧盟出台欧洲经济复兴计划，包括绿色汽车的倡议，倡议资助高效节能的交通，特别是电动汽车方面的研发。法国将在未来的四年当中投入四亿欧元进行混合动力汽车和电动汽车的研发。德国于今年5月推出了国家清洁燃料技术电池创新计划和前不久的两个多星期以前在9月份又推出了国家电动汽车发展计划。计划到2020年要推广一百万辆电动汽车，预计到2030年，电动汽车的数量会达到500万辆，到2050年非化石燃料推动的城市交通将占绝对优势。

在鼓励和推动电动汽车研发和产业化的同时，发达国家制定了更加严格的汽车排放和燃料经济性法规。其特点是把二氧化碳的排放作为燃油经济性的重要度量。欧盟通过减少汽车二氧化碳排放的指令来限制新车的排放，到2015年，欧洲新车平均排放将逐步降至每公里130克二氧化碳，到2020年为95克/公里。美国通过的燃油经济条例的目标是在2016年在美国销售的平均二氧化碳排放每公里155克。到2020年要与世界先进持平。日本的目标是2015年155克，2020年115克。低于限额的产品将得到鼓励。在法国，如果低于每公里60克排放量的产品可以得到5000欧元以上的补助。没有达标的企业将受到惩罚，他们的产品将不允许在这些发达国家当中进行销售活动。