虽然从全球汽车业版图的变化趋势看，昔日被美国车企纳入囊中的欧洲品牌向新兴市场转移是一种必然的选择。例如在国际金融危机前，福特已经将捷豹和路虎出售给印度的塔塔。从长远看，新兴市场的汽车霸主可以从这些美国车企的二线品牌更迭中得到品牌提升的机遇，而老东家则可以变现渡过难关，被交易的老牌豪华品牌则可以更加快捷地占领新兴市场。这种二线豪华品牌与新兴汽车市场霸主的联姻是多赢的。

吉利如果能够成功收购沃尔沃，将对中国汽车工业向高端发展起到帮助作用，那不光是吉利作为收购方的成功，也是中国车企借助跨国并购使自主品牌走进欧美汽车发达国家市场的捷径。但是，通用出售欧宝等案例已经证明，车企跨国并购往往旷日持久、变数极多，因此，对这起国内传了半年多的跨国并购，业内还应保持平常心。

首先，要对吉利竞购沃尔沃的难度做好充分思想准备。就在之前，还有消息传出吉利对沃尔沃的竞购有可能因为双方在知识产权问题上的分歧而“触礁”。在剥离品牌和资金投入的同时，还要在知识产权、专利技术方面争取利益最大化，这无疑给买方接盘造成了巨大的障碍，甚至比收购价格的讨价还价难度还要大。

其次，从上汽并购双龙看，并购成功仅仅是对中国车企巨大考验的开始。中国车企接手海外企业后，如何在管理中熬过与海外工会等的磨合期也至关重要。此外，由于目前吉利与沃尔沃品牌的定位相差悬殊，因此吉利难免会遭遇到一些“歧视性”质疑。

事实上，除了中国的车企外，近年越来越多其他行业的公司也加入了收购西方公司的行列。比如联想收购IBM个人电脑业务，TCL[综述 图片 论坛]收购汤姆逊电视。无论是汽车还是其他行业，它们的目的都是希望通过收购缩小与发达公司巨大的差距。

我们再来看日本与韩国的产业经济发展道路，它们与中国在某些方面有相似之处。比如，这3个国家都是靠出口带动经济的发展。但在通过贸易积累了一定水准的财富后，它们的国际投资路径却出现了差异。而从目前的情况来看，中国的公司更倾向于采取的是通过收购实现增长的策略。

我国车企的扩张战略与当年的日韩车企不一样的原因，主要在于外部市场技术飞速发展带来的巨大差异。当年日本与韩国的公司开始对外扩张时，它们已经有了一定的技术积累。相对来说，它们与西方成熟公司的差距还不是那么大。但是我国车企今天的技术水平却相对更弱，这注定了车企一有机会就实施对外收购的策略，以获得目前缺乏的技术能力。

总之，吉利对沃尔沃的竞购是吉利发展壮大的一条捷径，但不是惟一途径；而对于吉利来说，更重要的是近几年不断在掌握自动变速箱、发动机等核心技术和知识产权，发展中高端品牌方面取得扎扎实实的成绩。（作者为安邦咨询公司分析员）

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