未来最大交通能源供应商？

“充电站一旦形成规模，将为全省新能源汽车行业发展扫清一大障碍。”山东省自行车电动车行业协会秘书长李忠科如是评价。但担忧犹存：在电动汽车上牌上路的政策尚未明朗之前，如此大规模地建设充电站是否值得？企业建设充电站可否获得补贴？

卢卫东对此解释说，充电设施建设工作、建成后的运营管理，电池租赁、充换及检测维护等配套服务由莱芜供电公司全权负责，“地方政府只给予土地上的优先考虑，目前没有任何其他优惠。”

不过，导报记者在山东电力与莱芜市政府签署的《电动汽车充电设施建设战略合作协议》中留意到，今后莱芜市政府将“研究出台电动汽车及配套产业扶持政策，为电动汽车购买使用者、电动汽车充电设施建设及运营单位提供资金补贴、贷款贴息、税费减免等政策支持”。这在其他地市的协议中并没有出现。

导报记者了解到，充电桩建设成本并不高，“每个40万元左右”，一座充电站投资成本也不过300万元，这对于每年投资总额均超过2000亿元的国家电网来说，实在是微不足道。虽然回报率目前不好计算，但从充电价“参考商业电价收取”判断，回报不成问题。有人预计，通过建设大量充电站，未来国家电网“不排除成为国内最大交通能源供应商，并拥有与现在石油巨头相当的地位”。

目前，我国共有48个型号的各类电动汽车进入机动车新产品公告，其中比亚迪、奇瑞、长安等插电式和油电混合动力汽车已具备上市销售条件。

万事俱备，只欠政策东风，李忠科提醒其他投资者，“仍需根据电动汽车上牌上路的情况，进行具体规划。”他还建议，充电站只“换”不“充”能够大量节省用户时间，“可以尝试进军‘换电’领域。”（文章出处：经济导报）

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